Операция ГРУ по захвату Командного модуля Аполлон 13

[НеПрохожий]

Одновременное появление электрической дуги в третьем и седьмом отсеках из-за механического повреждения изоляции и замыкания на корпус кабеля или электрооборудования в силовой сети одной полярности в седьмом отсеке при наличии заземления другой полярности в третьем;
- дуга могла вызвать пожар, способствующий интенсивному выделению кислорода из негерметичных патронов регенерации в седьмом отсеке;
- электрическая дуга в третьем отсеке тоже могла вызвать пожар, не получивший столь большое развитие, но создавший сильную задымленность.
Причина гибели К-8 была определена в заключительном акте комиссии из-за опрокидывания, вызванного потерей продольной остойчивости, вследствие накопления воды в кормовых отсеках прочного корпуса, проникавшей туда сквозь отверстия выгоревших от пожара сальников. Дополнительной причиной, ускорившей гибель атомохода, был признан шторм, доходивший в момент затопления К-8 до 7-8 баллов

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/18.htm
Кислородный пожар!!! И после него АПЛ держится на плаву???
Да тогда бы не только сальники выгорели бы, там обшивка бы выгорела , а пенопласт он в обшивке был так здорово горит при поступлении кислорода!!!
Ну врат же нагло врут очевидно, не было и не могло быть такого пожара на АПЛ, которая держалась на воде потом как минимум трое суток.
Такой пожар с кислородом уничтожил бы АПЛ значительно раньше и запомнились бы отсеки водой в одни сутки, при конструкторском проколе , когда АПЛ имела опасный дифферент на корму без всякого затопления это бы неминуемо кончилось катастрофой в первые сутки.

[НеПрохожий]

Первый тезис в духе все хорошо прекрасная Маркиза :
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/18.htm
Особо в акте комиссии был отмечен массовый героизм, выдержка, высокий моральный дух и профессиональная подготовка экипажа подводной лодки. Члены комиссии ходатайствовали о награждении государственными наградами всех членов экипажа К-8. В действиях экипажа не было усмотрено ни одной ошибки, все делалось грамотно, в соответствии с существовавшими в то время документами по борьбе за живучесть, и своевременно.

А вот второй тезис, если верить Ширину :

Прежде всего комиссия изучила все возможные причины возникновения пожара. Остановилась на двух.
1. Появление огня в седьмом отсеке из-за попадания на негерметичные патроны регенерации "В-64" органических веществ:


Первый тезис противоречит второму, которые де факто отмечает факт ПРЕСТУПНОЙ ХАЛАТНОСТИ, КОТОРУЮ ДОПУСТИЛ КОМАНДИР ЛОДКИ БЕССОНОВ, ХРАНЕНИЕ НЕГЕРМЕТИЧНЫХ ПАТРОНОВ РЕГЕНЕРАЦИИ В-64!!!

2. Одновременное появление электрической дуги в третьем и седьмом отсеках из-за механического повреждения изоляции и замыкания на корпус кабеля или электрооборудования в силовой сети одной полярности в седьмом отсеке при наличии заземления другой полярности в третьем.
А это так вообще напоминает диверсию , что это за ОДНОВРЕМЕННОЕ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ!!!
ОТКУДА ВЗЯЛОСЬ ОРГАНИЧЕСКОЕ ВЕЩЕСТВО НА ПАТРОНАХ РЕГЕНИРАЦИИ???
КТО ЭТО ВСЕ НАТВОРИЛ И ДОПУСТИЛ???

Это точно приговор вранью чиновников:
" В свою очередь автор этой книги в процессе работы над нею неоднократно беседовал со многими подводниками, плававшими на подводных лодках 627А проекта. Суммируя их высказывания, можно сказать следующее: корпус и нагрузка подводных лодок проекта 627А была такова, что при продутых цистернах главного балласта в надводном положении они "сидели" в воде даже в штиль с дифферентом на корму в 1". Корма при этом почти вся находилась в воде, за исключением торчащего вертикального стабилизатора. При среднем волнении моря волны, заливая надстройку, доходили уже до люка 8-го отсека. Отсюда и привычка командиров 627-х, что корма в воде - явление обычное. Когда же в кормовых отсеках отсутствует вахта и неизвестно, поступает ли туда вода, крайне затруднительно на глаз определить, тяжелеет ли корма или нет. Подводники-практики прекрасно знают, что бескингстонность значительно затрудняет поддержание плавучести. В свежую погоду на 627-х с мостика часто было видно, как из-под корпуса лодки из цистерн главного балласта стравливается воздух. При длительных же надводных переходах на атомоходах этого проекта постоянно приходилось поддувать ЦГБ воздухом высокого давления, чтобы поддерживать нормальный дифферент на корму."

[НеПрохожий]

Вспоминает капитан 2 ранга в запасе Г. А. Симаков: "После прибытия в Североморск мы были отправлены на Щук-озеро. Встретили и разместили там нас хорошо. Обслуживающий персонал оказывал внимание и заботу. Было выдано и новое обмундирование взамен утонувшего вместе с лодкой: кители, шинели, ботинки и т. д. К сожалению, потом я узнал, что все выданные нам вещи были записаны в вещевую карточку, будто я получил их не в 1970-м, а в 1972 году, то есть по срокам выдачи нового аттестата. Разумеется, это было довольно обидно. Организовали нам и встречу с министром обороны и Главкомом. Собрали всех в ДОФе. Вначале сделали сообщения об аварии и ее причинах. Интересно, что Гречко все время спрашивал: "Так почему же погибла лодка?" Ему отвечают: "Из-за потери продольной остойчивости!" Он кивает головой, а через минуту снова спрашивает: "Так почему же все-таки погибла лодка?" Так повторялось несколько раз. К нашему удивлению, мы так и не услышали из уст министра обороны хотя бы слово сожаления по погибшим. Все время говорили только о лодке, а не о людях.
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/19.htm

Гречко был в шоке, ГИБЕЛЬ ЛОДКИ ОНИ НЕ ПЛАНИРОВАЛИ!!!
А про подводную ударную волну от ДВУХ сильных взрывов они ничего не знали

[НеПрохожий]

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/20.htm
Трагедия "Комсомольца" произошла ровно день в день гибели К-8. Много совпадений выявляется и дальше! Обе лодки потерпели аварию, возвращаясь с боевой службы. На обеих пожар начался в кормовых отсеках, на обеих эки-пажи, борясь за живучесть, отходили все дальше и дальше в носовые отсеки. В обоих случаях причиной гибели стала потеря продольной остойчивости, вследствие затопления кормовых отсеков из-за попадания в них забортной воды через отверстия выгоревших от пожара сальников.
В обоих случаях командиры атомоходов погибли, до конца оставаясь на борту своих кораблей. В обоих случаях старшими на борту были люди в одинаковой должности - заместители командиров дивизий подводных лодок. В обоих лучаях замкомдивы остались живы.

Итак причина одинаковая но....сроки гибели лодки разные!!!
Комсомолец начало пожара 11-03; гибель 17-08 ИТОГО ШЕСТЬ ЧАСОВ ПЯТЬ МИНУТ СРОК КОТОРЫЙ ПОСЛЕ ПОЖАРА АПЛ ПРОВЕЛА НА ПОВЕОХНОСТИ...НО НЕ ТРОЕ С ЛИШНИМ СУТОК!

К-278 «Комсомолец» — советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985) [1]. Погибла в результате пожара в Норвежском море 7 апреля 1989 года

7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.
11:03 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. Возможной причиной называлось возгорание электрооборудования........


17:08 К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами Координаты: 73°43′17″ с. ш. 13°15′51″ в. д. (G) (O)
Показать географическую карту73°43′17″ с. ш. 13°15′51″ в. д. (G) (O) на глубине 1858
метров. В воде оказались 59 человек. Пятеро, включая командира К-278 Ванина Е. А., остались в ВСК, из них после всплытия камеры выжил лишь один человек (мичман Виктор Слюсаренко[5]). Внутри прочного корпуса остался капитан 3-го ранга Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора

[НеПрохожий]

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/20.htm

В процессе работы над книгой автор советовался по поводу всех этих совпадений со многими моряками, писателями и журналистами. Все удивлялись, некоторые пытались отыскать какие-то свои "таинственные связи". Предпринял такую попытку и знакомый автору журналист Сергей Птичкин. И хотя автор книги не разделяет предложенную Птичкиным цифровую кабалистику, он все же счел необходимым познакомить читателей и с такой точкой зрения на таинственную связь судеб К-8 и "Комсомольца". Итак, С. Птичкин пишет: "...Самое удивительное - цифровая символика, в которой, словно в криптограмме, зашифрована страшная тайна... В послевоенный период у нас погибло 7 подводных лодок, из них три - атомные. К-8 был третьим по счету атомоходом, спущенным на воду в СССР. и судьбой ему уготовано было открыть трагический отсчет АПЛ, поглощенных морской стихией. А последняя лодка, седьмая по общему счету, - "Комсомолец". Но ведь у этой лодки тоже был свой тактический номер, а именно К-278. Вдумайтесь в эти цифры! Двойка! Семерка! Восьмерка! К-8 - первая торпедная лодка - затонула в результате пожара, начавшегося 8 апреля в 7-м отсеке. А когда должен был случиться аналогичный пожар на следующей атомной торпедной подводной лодке?
Теперь-то мы знаем - трагедия произошла 7 апреля восемьдесят девятого и пожар начался в седьмом (!) отсеке... К-278... Вторая катастрофа после К-8, а дата ее в средней цифре

Как автор старательно ищет совпадения в цифрах , но главного никто не замечает. Комсомолец утонул за шесть часов при таком же комплексе причин гибели, а К8 тонула аж трое с лишним суток!!!

[НеПрохожий]

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/20.htm

  Вот что думает по поводу совпадений бывший Главнокомандующий ВМФ СССР и России адмирал флота В. Н. Чернавин: "...Многое до странности повторилось в тех трагедиях - почти один к одному. Командиры обоих кораблей (как и их старшие начальники, находившиеся на борту) однозначно исключали возможность потери плавучести. (Потеря плавучести явилась полнейшей неожиданностью для обоих экипажей.) Первопричиной обеих катастроф стал пожар, но отнюдь не повреждения (типа пробоины) корпуса. Личный состав загодя, тщательно не готовился к тому, чтобы при необходимости покинуть корабль. Даже уцелевшие индивидуальные средства спасения не были использованы полностью, хотя объективности ради надо сказать, что и возможности вынести их на заливаемую водой верхнюю палубу почти не было


Опытные моряки ищут связи двух лодок и никто не задал вопрос: А ПОЧЕМУ К8 УТОНУЛА  ЗА ТРОЕ СУТОК....А КОМСОМОЛЕЦ ЗА ШЕСТЬ ЧАСОВ

начало катастрофы описано:

   День восьмого апреля мало чем отличался от однообразной череды множества таких же дней. Все было как всегда: вахта, отдых, вахта. В 20.00 заступила очередная смена: вахтенным офицером - помощник командира капитан 3 ранга Олег Фалеев, вахтенным механиком - командир второго дивизиона капитан 3 ранга Владимир Рубеко. Заступающих инструктировал старпом капитан 2 ранга Виктор Ткачев.
       - Особых указаний на вахту нет, - объявил он. - Всекак обычно. Главное - сеанс связи.
       Курс лодки был 314", скорость десять узлов, глубина погружения 120 метров, дифферент 0,9" на нос, крен 0". Пронзая толщу Атлантики, атомоход мчался на норд-вест в район предстоящих учений.
       На 23.00 согласно распоряжению был назначен очередной сеанс связи с Москвой. За полчаса до назначенного времени Фалеев скомандовал:
       - Боцман, всплывай на десять метров! Дифферент два градуса на корму!
       Стоящий рядом Рубеко оповестил экипаж:
       - Всплываем на десять! Осмотреться в отсеках! Лодка чуть заметно качнулась, и стрелка глубиномера плавно пошла влево.
       - Акустик, горизонт? - обернулся Фалеев к рубке гидроакустиков.
       - Горизонт чист! - раздалось в ответ и тут же срывающийся голос. - Дым в рубке! Аварийная тревога!
       Мгновенно обернувшийся Фалеев увидел, как выскакивает из рубки гидроакустиков старшина 1-й статьи Бройченко, несший там вахту, а следом за ним в открытую дверь валит густой дым, стелясь над самой палубой.
       - Толя! Пожар! - крикнул он уже подбежавшим к нему матросам. - Разворачивайте ВПЛ! Живее
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/05.htm

Фиксируем  20-00 8 апреля пожар

Конец аварии, гибель

* * *
       Наступила роковая ночь с 11 на 12 апреля. Шторм не утихал. Заливаемые волнами "Харитон Лаптев", "Комсомолец Литвы и "Касимов" старались держаться невдалеке от аварийной подводной лодки, образовав как бы огромный треугольник, в центре которого и находилась К-8. Не-прерывно вращались антенны локаторов, отбивая на экранах индикаторов цель - небольшое зеленоватое пятно.
       На судовых часах было 6 часов 13 минут московского времени, когда второй помощник "Касимова" внезапно увидел взвившуюся над атомной подводной лодкой красную ракету. Одновременно на экране локатора отметка от подводной лодки стала быстро меркнуть и, наконец, исчезла... Еще через какую-то минуту корпус "Касимова" содрогнулся от двух мощных гидравлических ударов. Второй помощник капитана немедленно объявил тревогу и дал полный ход на лодку. На палубу теплохода выскакивали полуодетые, прилегшие было отдохнуть подводники. Из объяснительной записки капитана 3 ранга О.Н. Фалеева: "В 6.30 я находился в каюте, отдыхал. Внезапно вбежал капитан 3 ранга Вилль, разбудил:
       -Ты слышал гидравлические удары? Что это значит?
       -Есть ли отметка на РЛС? — спросил я.
       -Пропала!
       -Лодки больше нет! — сказал я. — Возможно, был взрыв аккумуляторных батарей!
       В 6.32 мы прибежали на мостик. Там уже находился командир БЧ-5

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/15.htm

Фиксируем  12 апреля 6-13
ИТОГО ВРЕМЯ  УТОПЛЕНИЯ ОТ АНАЛОГИЧНЫХ ПРИЧИН ВОСЕМЬДЕСЯТ ДВА ЧАСА К8 ПРОТИВ ШЕСТИ ЧАСОВ КОМСОМОЛЕЦ!!!

[НеПрохожий]

это очень настораживающая разница, когда указываются одинаковые причины затопления отсеков!
Почему такая разница??? А вывод может быть только один:
АПЛ К 8 слишком долго после пожара держалась на плаву

В том то и проблема, что по официальной версии на АПЛ К8 пожар достигал 3000°С был опаснее пожара на Комсомольце ( кислородный пожар был на К8 - не потушишь)
И Комсомолец утонул за шесть часов, К8 тонула 82 часа.... Почему произошло сие чудо?
Вывод очевидный в случае с К8 нам врут про пожар, ну никак не получается после кислородного пожара и прогорания сальников АПЛ держать 82 часа, никак не получается

А вот это очень интересно:
* * *
Еще во время ремонта К-8 ее принял капитан 2 ранга Всеволод Борисович Бессонов, ранее служивший на ней же старшим помощником. За плечами у нового командира было училище подводного плавания, многие годы службы на атомоходах. В свое время за опытовую стрельбу атомной торпедой у Новой Земли он был награжден орденом Боевого Красного Знамени - награда по тем временам немалая

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/02.htm

Бессонов имел опыт стрельбы атомными торпедами!
Когда он интересно стрелял такими торпедами?

[НеПрохожий]

Теперь о главном. Какая же задача ставилась уходящей в океанские глубины лодке? Обогнув Скандинавию и миновав Фареро-Исландский противолодочный рубеж НАТО, она должна была подойти к Гибралтару, форсировать его и проникнуть в Средиземное море. Там в неге и спокойствии покачивались "Мидуэй" и "Саратога" - плавучие аэродромы 6-го американского флота. Они-то и были главной целью атомохода. Не будем забывать, что "холодная война" была в самом разгаре. Но прибыть незамеченными в Средиземное море - это лишь полдела. Главное - это, оставаясь необнаруженными, следить из-под воды за каждым движением авианосцев,

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/03.htm

Они готовились врезать если что и торпедами с ядерными боеголовками врезать!
НАСА ранцы трындели мол не решается, нет их готовили именно к тому чтобы в случае проблем врезать и уничтожить вражину и плевать на договор 1963 года

[НеПрохожий]

А вот ещё:
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/10.htm
  "К полудню стала быстро ухудшаться погода. На ходовом мостике, где сгрудилось большинство офицеров, царило молчание. Все понимали, что надвигающийся шторм серьезно осложнит борьбу за спасение лодки.
      - Бискай есть Бискай! - мрачно оглядывал пенные гребни волн Бессонов. - Будем надеяться, что серьезного шторма не будет!"
Ну ладно Олег из Барнаула, Андрей из Киева эти двоечники не знают географии и называют координаты  50 *с.ш. и 20* з.д. Бискайским заливом, но капитан то не мог не знать, что до условной западной границы бискайского залива так км 700 будет!

Вот где то здесь и до Бискайского залива плыть и плыть

[НеПрохожий]

Но дальше то дальше!!! Это мне напоминает миф про конкретный бой 28 панфиловцев:

"Находившихся на верхней палубе матросов он отправил в носовые отсеки. Скользя по кренящейся палубе, подводники гуськом потянулись к люку первого отсека. Палуба быстро опустела, а лодку с каждой минутой раскачивало все сильнее и сильнее. Вскоре кормовую надстройку стала периодически захлестывать волна.
- Смотрите! - бывшие на мостике разом обернулись на голос старпома Ткачева.
Над верхней палубой в районе седьмого отсека густо поднимался пар. Это могло означать лишь одно - седьмой продолжал гореть."
ВТОРЫЕ СУТКИ ПОЖАР, КОТОРЫЕ НЕ СОБИРАЕТСЯ ПРЕКРАЩАТЬСЯ В СТАЛЬНОЙ ЛОДКЕ!!!
ВТОРЫЕ СУТКИ И НЕ ПРОГОРЕЛИ ПЕРЕБОРКИ И ОБШИВКА!!!

[НеПрохожий]

Это 9 апреля (?)
"- Запрашивайте помощь! - сказал он. - Готов нести ответственность наравне с вами!
       Каширский с Бессоновым понимающе переглянулись. Теперь их, взваливших на себя тяжкую ношу ответа за возможные последствия, стало трое. Замкомдив с командиром тоже высказались за принятие помощи. Итак, советские подводники, презрев во имя спасения людей все возможные политические сложности, были готовы принять помощь даже от натовского судна. Теперь слово было за канадцами: сделают ли шаг навстречу, и великое морское противостояние ознаменуется первым дружественным актом взаимовыручки. Канадское судно меж тем быстро приближалось. Еще несколько минут - и произойдет событие дотоле небывалое: канадские моряки придут на помощь советским атомоходчикам! Но произошло почти невероятное! Подойдя к дрейфующей подводной лодке кабельтов на пятнадцать, канадский сухогруз обошел ее по дуге и несмотря на все призывы о помощи, внезапно развернувшись на обратный курс, дал полный ход. На палубе канадского сухогруза толпилась любопытствующая команда.
       На мостике "восьмерки" сдержанно матерились.
       - А может, оно и к лучшему! - вздохнул замполит Амосов, поправляя спадающие очки. - От такого спасателя хлопот больше, чем пользы.
       Почему столь недостойно поступил канадский капитан, так и осталось тайной. Может, вид терпящей аварию советской подводной лодки не вызвал у него ничего, кроме злорадного любопытства, удовлетворив которое, он поспешил убраться восвояси? Может быть, и то, что вид раненого атомного монстра просто напугал канадских мореходов? Как бы то ни было, но великую заповедь мореплавателей всех времен об оказании помощи терпящим бедствие они проигнорировали... Но, как говорится, Бог им судья!
       Уходивший "канадец" еще не скрылся за горизонтом, а . Командир электромеханической боевой части Пашин долго смотрел в корму лодки, затем озабоченно подошел к командиру:
       - Командир, кормовую надстройку заливает. Боюсь, что лодка набирает дифферент на корму!"
Пожар продолжается(???)
Сальники прогорели точно, переборки и обшивка должны быть по идее повреждены.
Ну опять что то не так!
Смотрим:





Это 10 апреля. Рубка не в воде! Дифферент обычный для такого вида АПЛ.
Объяснение вот оно:
" - Командир, кормовую надстройку заливает. Боюсь, что лодка набирает дифферент на корму!
       Бессонов нервно оглянулся. С мостика было отчетливо видно, как пенные шапки волн захлестывают кормовой стабилизатор. Некоторое время командир молчал.
       - Ничего страшного, - махнул он затем рукой Пашину. - Погода ухудшается и это лишь кажущийся эффект!
       Но командир электромеханической боевой части не успокоился.
       - Мы валимся на корму и надо немедленно продуть кормовую группу цистерн! - заявил он Бессонову. После недолгого раздумья тот согласился:
       - Продувай!
       Через несколько минут освобожденный из тесных оков стальных баллонов сжатый воздух с шипением заполнил цистерны. Корма немного подвсплыла.
       Темнело. Заканчивались первые сутки аварии. Москва все так же еще ничего не знала о постигшей К-8 беде,"
Баллоны со сжатым воздухом. Цистерны при долгоиграющем пожаре не прогорели!, но вода то продолжает заполнять кормовую часть лодки и никакие цистерны не спасут.
И ещё МОСКВА НЕ ЗНАЕТ ДЕВЯТОГО АПРЕЛЯ О СУДЬБЕ АПЛ, НО КРЕЙСЕР "МУРМАНСК" УЖЕ НЕСЕТСЯ ПО ОКЕАНУ ИМЕННО В ЭТОТ КВАДРАТ

[НеПрохожий]

К утру корма стала снова оседать в воду. После недолгого совещания ее снова решили поддуть сжатым воздухом. И замкомдив и командир пошли на это неохотно - воздуха высокого давления в резерве осталось совсем немного, а пополнить его было нечем: компрессоры были давно обесточены, но другого выхода, увы, не оставалось. Начавшийся рассвет был безрадостен: пожар, шторм, отсутствие связи и полная неизвестность впереди."
Все верно продувка не поможет и вода заполняет отсеки, насосы не работают ...ВТОРЫЕ СУТКИ ПОЖАР!!!
ВТОРЫЕ!!!
Комсомолец давно утонул бы при лучшей конструкции

[НеПрохожий]

естественно не хочет видеть очевидные не стыковки этой версии. Скорее всего Шигин не говорил таких слов, как и политрук Клочков, помните из мифа его слова "Велика Россия, а отступать некуда, позади Москва"! Это все элементы мифотворчества.
АПЛ утонула, но совсем не так, как нам пытаются сообщить, как и в случае с 28 панфиловцами, на самом деле бой то был и дрались войны геройски и Клочков погиб и ещё трое из его взвода и танки подбили и немцев в первой атаке отбили...частности совпадают, но дальше начинаются нестыковки между мифом и реальностью. Так и здесь.
Пожара не было, Сальники не прогорали, лодка утонула от какого то другого события, предположительно от воздействия подводной ударной волны от двух очень необычных взрывов.
Капсулу выловили , это точно доказанный факт и эта капсула очевидно не простой макет, это очевидный факт, теперь выяснилось с очень большой долей вероятности, что выловили капсулу харитоновцы. Пока других "рыбаков" нет именно в день старта Аполлона 11 проявивших себя очень не обычно. Вылов капсулы КМ А13 ЭТО РЕАЛЬНОСТЬ.
АПЛ имитировала пожар, никаких следов сажи на поверхности лодки не было при высокотемпературном кислородном пожаре двое суток АПЛ не утонула - это просто чудо какое то. При кислороде такой пожар бы сожрал бы и перегородки и обшивку.
Внимание авиации наши точно привлекли, упоминается подводная лодка противника, и два взрыва тоже что то необычное и похоже Бессонов пальнул как минимум две торпеды не в белый свет.
Официальная версия не рулит а имеет много противоречий и не стыковок.

[НеПрохожий]

А вот и координаты:
gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/09.htm
" Быстро светало. На мостике Каширский, Бессонов и Анисов, торопясь, шифровали радиограмму. Когда судно несколько приблизилось, с лодки на него передали сигнал "Иже Веди", что по международному своду означает "Хочу установить связь". Затем передали еще две буквы: "Люди" и "Мыслети" - "Прошу остановить машины, есть важное сообщение" и "Не имею хода". С судна просигналили, что все поняли.
Теперь было отчетливо видно, что подошедшее к атомоходу судно - сухогруз. На желтой дымовой трубе хорошо выделялась широкая красная полоса.
- Кажется, наши! - обрадовались на мостике К-8.
- Укажите вашу принадлежность! - крикнул в свернутый из галетной банки мегафон Каширский.
В ответ что-то махали руками, но слова относил в сторону ветер.
- Вы русские?
- Русские! Русские! - обрадовано закричали с судна.
На лодке сразу оживились. Сухогруз подвернул и на его корме отчетливо проступила надпись "Авиор" и порт приписки "Варна".
- Все одно свои, братушки! - переговаривались между собой подводники. - Теперь уж дело пойдет на лад.
Тем временем командование атомохода выяснило возможность передачи радиограммы. С "Авиора" разводили руками:
- Вашей частоты не имеем. Наш передатчик дискретный!
- Что будем делать? - обвел взглядом стоящих рядом с ним офицеров Каширский. - Остается одно - давать РДО через Варну!
Командир, замполит и особист утвердительно кивнули. Вновь вооружившись мегафоном, замкомдив продиктовал на болгарское судно шифрованную радиограмму - бессвязный набор цифр для передачи в Москву.
С "Авиора" кричали:
- Остаюсь около вас, пока не получу подтверждения из Варны!
- Дайте наше место и прогноз! - попросили с лодки.
- Широта 48' 10' северная. Долгота 20' 06' западная, - немедленно отозвались с судна. - А прогноз плохой. Западнее Азор идет циклон "Флора", и в нашем районе к вечеру ожидается баллов 6 - 7. В чем нуждаетесь"

Получается что в результате дрейфа наша АПЛ СПУСТИЛАСЬ ....НА ЮГ НА ДВА ГРАДУСА- ЭТО ДВЕСТИ КМ ИЛИ ОКОЛО ТОГО???
Сейчас проверим ещё раз координаты аварии. Начало аварии
но это тоже Не Бискайский залив!

[НеПрохожий]

Нет Ширин не даёт координат аварии , но исходную точку имеем :
Широта 48' 10' северная. Долгота 20' 06' западная

Азорские острова Координаты: 38°36′00″ с. ш. 27°59′00″ з. д.
Не так у и далеко авиация американцев, которая облетела АПЛ действовала оттуда.
Кораблей ВМФ не видели но лодки могли послать там они тоже были.
Главное что выясняется описываемые события происходят не в Бискайском заливе!

Опять фиксирует в герметичных отсеках продолжается непотушенный пожар:
" Чтобы не навалиться на подводную лодку, болгарский сухогруз, немного отойдя в сторону, лег в дрейф. Тем временем на К-8 предприняли еще одну отчаянную попытку пробиться в четвертый отсек и пустить дизели. На этот раз вниз пошли: старший лейтенант Полетаев, мичман Посохин, старшина 2-й статьи Филимонов и матрос Бурый. Старшим - капитан-лейтенант Лисин. Уходившие забрали последние снаряженные аппараты ИДА. Оставшиеся наверху, проводив товарищей, с надеждой смотрели в дымящийся зев центрального поста: что-то ждет ушедших ребят в безжизненных и горящих отсеках?
Но вот наконец в срезе комингса люка появилась голова первого из разведчиков. Сдернув маску, он жадно хватал ртом воздух. За ним поднялись остальные. Новости, сообщенные капитан-лейтенантом Анатолием Лисиным, были малоутешительны. В четвертом отсеке было очень жарко, а переборка в следующий, пятый, раскалена до невозможности. Вниз к дизелям пробиться не удалось. Единственно, что получилось, - обесточили навигационный комплекс "Сигма".
Тем временем из люка вновь повалил густой дым. Пожар, почти было уже задушенный, получив доступ воздуха, вновь начал оживать. Верхний рубочный люк пришлось немедленно задраить. На этот раз уже окончательно"
http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/11.htm
Итак 10 апреля продолжается высокотемпературный пожар, температура которого легко могла прыгнуть за температуру плавления стали!!!
ПЕРЕБОРКА РАСКАЛЕНА ДО НЕВОЗМОЖНОСТИ.
значит горит не просто обмотка проводов а идёт поступление кислорода.
Патроны регенерации должны были давно сгореть...что же тогда поддерживал почти трёх суточный пожар?
Это тоже очень похоже на очередную не стыковку в официальной версии.

[НеПрохожий]

http://gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/15.htm
В 14.58 11 апреля ЦКП ВМФ передал радиограмму на гидрографическое судно "Харитон Лаптев", находившееся в Северной Атлантике по плану маневров "Океан". Текст радиограммы был лаконичен: "Срочно следовать в точку широта 48" 15" северная, долгота 20" 09" западная для оказания помощи подводной лодке. Свое место, курс следования, время прибытия донести. Начальник Главного штаба ВМФ Сергеев".
Командир "Лаптева" капитан 3 ранга Афонин был"
10 апреля было это:
- Широта 48' 10' северная. Долгота 20' 06' западная
В принципе аномалии нет течение такое и есть.

Но вот дальше:
" 07.06. Видимость ухудшилась до 0,5 кабельтов. Снежные заряды. Море 8 баллов. Темно.
07.07. Дали ход. Начали маневрировать, ища людей и документы. Доложил Главнокомандующему о гибели ПЛ в точке Ш-8" 0,5' Северная Д - 18" 54" Западная"
Это точка гибели смещение по долготе почти 200 км за сутки? - это порядка 7-8 км в час
По широте видимо 48" смещение минимальное. Течения имеют такую скорость в этом районе?
Почему за одни сутки сместились на незначительное расстояние , а потом бац рывок 200 км? шторм? Течение?
Возможно....или имитация дрейфа и самый малый ход.
Но все равно это не Бискайский залив!

[НеПрохожий]

Итак внимание, вспоминаем крейсер Мурманск, который по официальной версии двинул от Новой Земли до места гибели и проделал этот путь за ЧЕТВЕРО СУТОК!!! ШЕЛ ОН СПАСАТЬ ЛОДКУ НАЧАЛ ДВИЖЕНИЕ ВОСЬМОГО АПРЕЛЯ!!!
Читаем:
" В апреле 1970-го в Главном штабе царило особое оживление, ведь в самом разгаре были маневры "Океан" и здесь руководили, контролировали и координировали развертывание в морях и океанах всех четырех флотов. Первые дни все шло по намеченному плану, пока 10 апреля на центральном командном пункте ВМФ не раздался внезапный звонок телефона ЗАС. Часы показывали 12.40. Голос оперативного дежурного Черноморского флота был взволнован и сбивчив:
- Только что к нам позвонил командующий болгарским БМФ Добрев, сообщил, что радистом их пароходства принята следующая радиограмма: "Молния. Теплоход "Авиор" В Ш- 48 " 10" северная, Д-20" 09" западная терпит бедствие советская подводная лодка".
- Больше никаких подробностей? - переспросил дежурный адмирал.
- Нет!
Оперативный ВМФ тут же соединился с Главкомом. Горшков выслушал доклад молча, так же молча положил телефонную трубку. Через несколько минут он был уже на ЦКП. Вместе с ним прибыл туда и начальник Главного штаба адмирал Сергеев. Перед Главнокомандующим разложили карту Северной Атлантики.
- Точка с переданными координатами находится на маршруте перехода К-8! - доложил начальник оперативного управления вице рад мира Комаров.
- Вижу! - хмуро кивнул Горшков и повернулся к начальнику Главного штаба. - Николай Сергеевич, передайте на К-8 мое приказание: немедленно доложить свое место и действия!
- Есть! - коротко ответил Сергеев.
Спустя несколько минут НГШ уже связался с начальником штаба Северного флота, передал содержание радиограммы, приказал:
- Передайте координаты лодки на дежурные Ту-95. Пусть пройдут над местом аварии, произведут поиск и установят связь. Сообщите все данные на морфлотовские и рыболовецкие суда, находящиеся поблизости.
Буквально через пару минут в кабинете Главкома раздался новый звонок. На этот раз звонил командующий Черноморским флотом адмирал Сысоев:
- Товарищ Главнокомандующий! Добрев сообщил новую РДО с "Авиора": "Терпящий бедствие корабль передал свои позывные "УГШЗ !
- Ясно! - вздохнул Горшков. - Держите с Добревым постоянную связь!
Положив трубку, он в задумчивости окинул взглядом огромную карту Мирового океана, висевшую на всю стену кабинета. "УГШЗ" был позывным К-8. Теперь все сомнения отпали - аварию в Бискайском заливе потерпела именно "восьмерка".
Тем временем уже начал свою работу специально развернутый пост. По приказу Горшкова его возглавил лично начальник Главного штаба. Оттуда сразу же ушли первые распоряжения на корабли ВМФ, оказавшиеся в относительной близости от К-8: подводные лодки К-83, Б-109 и Б-413, океанограф "Харитон Лаптев", гидрографы "Лотлинь" и "Гирорулевой", большой ракетный корабль "Бойкий", буксир СБ-38 и килектор КИЛ-22. Однако даже приблизительные расчеты показывали: чтобы прийти на помощь терпящей бедствие подводной лодке, им понадобится несколько суток. Быстрее других - за двое суток мог подойти лишь находившийся ближе остальных "Харитон Лаптев". "

ДЕСЯТОЕ АПРЕЛЯ 12 ЧАСОВ СОРОК МИНУТ ...КРЕЙСЕР МУРМАНСК НЕ ЗНАЛ НИЧЕГО ПО ЭТОЙ ВЕРСИИ НО ГНАЛ КАК БУДТО ЗА НИМ ЧЕРТИ ГНАЛИ!!!
зачем???

А список пополнился
ТРИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ГДЕ ОНИ ИНТЕРЕСНО?
Два интересных гидрогрофа, их надо проверять, что это за гидрографы такие???
Бойкий фигурировал.
СБ38 и КИЛ22 Что это за судна???
Итак несколько суток ....не успеют!
ХАРИТОН Лаптев в 12-40 10 апреля мог успеть ВНИМАНИЕ !!! ЗА ДВОЕ СУТОК ЭТО 12 АПРЕЛЯ 12-40 ВИДИМО ПО МОСКВЕ?

А мы имеем версию, 12 апреля в 2-40

И ВНИМАНИЕ!!! Крейсер Мурманск даже не упомянут

[НеПрохожий]

Начнём с гитдрографов:

Строившиеся в ГДР в период с 1959 г. до середины 60-х гг., 15 переделанных траулеров класса «Океан» — самый большой по количеству и, следовательно, наиболее наблюдаемый класс разведывательных вспомогательных кораблей СССР. По классификации они — гидрографические суда (ГС) в советском ВМФ и сохраняют треногую мачту траулера впереди и шестовую мачту на корме, но украшены различными антеннами, которые выдают их назначение. Корабли этого класса (вместе с восемью большими траулерами класса «Маяк» и четырьмя бывшими китобойными судами класса «Мирный») регулярно видны у баз западных ядерных подводных лодок, контролируя их прибытие и выход в море. Имеют много разновидностей. Одна модифицированная подгруппа из четырех единиц («Линза», «Лотлинь», «Редуктор». «Зонд») имеет огороженный левый борт надстройки и открытый правый борт. «Редуктор». «Алидада», «Барометр». «Амперметр» и «Гидрофон» не имеют установленных переносных зенитно-ракетных комплексов SA-7, в то время как они были добавлены на «Барограф», «Дефлектор», «Эхолот». «Хронометр», «Репитер», «Теодолит», «Траверс», «Линза», «Лотлинь», «Зонд». «Барограф» также имеет две спаренные 14,5-мм пулеметные установки, чтобы дополнить стрелковое оружие, которое несет экипаж. Вероятно, что класс «Океан» будет в конечном счете заменен переделанными траулерами класса «Альпинист», которые в настоящее время строятся на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве и на Волгоградском судостроительном заводе. В настоящее время в эксплуатации находятся пять таких судов с прежним рыбным трюмом, переделанным, чтобы получить большее пространство для электроники и/или дополнительного размещения для специалистов.

http://voenteh.com/korabli/dozornye-kor ... okean.html


Какая прелесть!!!


Вспомогательный корабль для сбора разведывательных сведений «Гидрофон» класса «Океан». Большинство кораблей этого класса теперь оснащены двумя постами для счетверенных пусковых устройств зенитно управляемых ракет SA-N-S «Grail». «Барограф» также оснащен двумя спаренными 14,5-мм пулеметами для использования в таких недружелюбные районах, как побережье Африки и Китая.

[НеПрохожий]

мрзк "Лотлинь" примерно с 1980 года, а до этого он был на СФ.

В.М. Федоров. «Военно-морская разведка: история и современность», Москва, 2008.

За период 50-летней деятельности кораблями ОСНАЗ было совершено 1813 разведывательных походов, в том числе: СФ – 373, ТОФ – 620, БФ – 400, ЧФ – 420.
В период 1954 – 1962 гг. было построено и введено в боевой состав 29 мрзк проектов «Логгер», «Океан», пр. 502 ( водоизмещение 400 – 740 т. ):

«Рица», «Нейва», «Сойга», «Веха», «Андома», «РЗК-14», «Аргун», «Краб», «Угорь», «Налим», «Керби», «Унго», «Усач», «Кренометр», «Теодолит», «Барометр», «Траверз», «Эхолот», «Гидролог», «Лотлинь», «Репитер», «Зонд», «Линза», «Редуктор», «Алидада», «Гидрофон», «Барограф», «Дефлектор», «Амперметр

Как скромно!!!
Итак ЛОТЛИНЬ БЫЛ ГДЕ ТО РЯДОМ И ЭТО БЫЛ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ , ДАННЫХ О НЕМ МАЛО.

Второй тоже интересный корабль
ЕМНИП "Гирорулевой" не совсем тот "Океан" немецкой постройки. " Гирорулевой" - мрзк пр. 502 - Корабли особого назначения.

НАШЕЛСЯ:
В.М. Федоров. «Военно-морская разведка: история и современность», Москва, 2008.

За период 50-летней деятельности кораблями ОСНАЗ было совершено 1813 разведывательных походов, в том числе: СФ – 373, ТОФ – 620, БФ – 400, ЧФ – 420.
В период 1954 – 1962 гг. было построено и введено в боевой состав 29 мрзк проектов «Логгер», «Океан», пр. 502 ( водоизмещение 400 – 740 т. ):

«Рица», «Нейва», «Сойга», «Веха», «Андома», «РЗК-14», «Аргун», «Краб», «Угорь», «Налим», «Керби», «Унго», «Усач», «Кренометр», «Теодолит», «Барометр», «Траверз», «Эхолот», «Гидролог», «Лотлинь», «Репитер», «Зонд», «Линза», «Редуктор», «Алидада», «Гидрофон», «Барограф», «Дефлектор», «Амперметр».

Кроме того, в этот период были построены и введены в состав ВМФ семь мрзк пр. 503 ( ГС-7, ГС-8 ), пр. 532 ( «Гидролог» ), пр. 398-кс «Китобой» ( «Вал», «Вертикал» ), типа «Тунцелов» ( «Измеритель», «Протрактор» - оба постройки 1958 г. ).

В период 1955 ( ? ) ( 1967 ) – 1974 гг. было построено и введено в состав ВМФ 17 срзк проектов 850, 861 ( водоизмещение 1300 – 2700 т ):

«Г. Сарычев», «Х. Лаптев», «С. Челюскин», «Гидрограф», «Пеленг», «Архипелаг», «Экватор», «Океан», «Пелорус», «Лиман», «Кильдин», «Находка», «Селигер», «Вега», «Ильмень», «Юпитер», «Рыбачий».

В период 1969 – 1972 гг. было построено и введено в боевой состав 6 брзк проектов 394Б, 994 ( водоизмещение 3700 т. ):

«Крым», «Кавказ», «Приморье», «Забайкалье», «Закарпатье», «Запорожье».

В период 1980 – 1984 гг. было построено и введено в боевой состав 4 брзк проекта 1826 ( водоизмещение 4500 т. ):

«Лира», «Азия», «Беломорье», «Прибалтика».

В период 1985 – 1988 гг. было построено и введено в боевой состав 7 срзк проекта 864 ( водоизмещение 3500 т. ):

«Одограф» ( «В.Леонов» ), «Таврия», «Меридиан», «Приазовье», «Курилы», «Карелия», «В. Татищев».

В период 1983 – 1989 гг. было построен и введен в боевой состав 1 барзк проекта 1941 ( водоизмещение 34700 т. ):

«Урал».

Северный флот.

Всего в состав соединения разведывательных кораблей входило 28 кораблей, в том числе:

«Рица, «Веха», «Находка», «Кренометр», «Барометр», «Теодолит», «Селигер», «Траверз», «Лотлинь», «Эхолот», «Репитер», «Х.Лаптев», «Архипелаг», «Пелорус», «Ильмень» ( до марта 1976 г. ), «Запорожье», «Закарпатье», «Лира», «Беломорье», «Таврия», «Одограф», ГС-31 и др.

Балтийский флот.

Всего в состав соединения разведывательных кораблей входил 21 корабль, в том числе:

«Андома», «Курчум», «Булак», «Вазуза», «Анадырь», «Треска», «Язь», «Карась», «Лотлинь», «Зонд», «Визирь», «Херсонес», «Гирорулевой

[НеПрохожий]

В любом фокусе есть специальные отвлекающие манипуляции
А что если эти манипуляции мы видим а реальных рыболовов нет?
Не исключено итак ещё два разведывательных судна с неизвестными координатами места нахождения от места всплытия, время движения несколько дней.
Это минус в версии их участия в захвате КМ А13
Плюс это то, что об этих кораблях практически ничего не известно, серые лошадки, звёзд с неба не ловили, это явно, наградами не отмечены...вот это и интересно, когда такие вот незаметные не геройские корабли фигурируют!

Ничего об этих кораблях, ни наград, ни воспоминаний, ни форумов.

gremicha.narod.ru/inform/istorij/k8/12.htm
Ладно если они участвовали в этом шоу все равно это обнаружится!
Внезапно раздавшийся высоко в небе протяжный гул заставил сгрудившихся на мостике людей поднять головы. Из разводья туч на лодку вынырнул американский "Орион". Тяжелая туша самолета-разведчика медленно описывала круги над неподвижным атомоходом, снижаясь все ниже и ниже. В проеме открытого люка видны были люди, снимающие лодку на фото и кинопленку.
- Вот и шакалы пожаловали! - бросил в сердцах кто-то из стоявших наверху офицеров.
Сделав несколько кругов, "Орион" взревел двигателями и, грузно набрав высоту, исчез в пасмурном небе.
- К дяде Сэму полетел, на доклад! - прокомментировали на мостике. - То-то радости будет!
Вспоминает командир электромеханической боевой части В. Н. Пашин: "С разрешения командира снова продул из 3-й группы ВВД. Давление в группе 60 кг/см2. Предложил командиру дать радио о возможном разрушении активной зоны и поступлении забортной воды в отсеки. Командир отклонил это предложение..."
Несколько раз Бессонов подзывал к себе капитан-лейтенанта Симакова, единственного оставшегося в живых управленца.
- Что может быть с реактором? - спрашивал он его каждый раз.
Видно было, что командир нервничает.
- Инструкция по эксплуатации реактора утверждает, что при заглушении реактора ядерного взрыва быть не может, - отвечал Симаков.
- А что же может быть?
- Из-за недостаточного расхолаживания возможен тепловой взрыв, но думаю, что нам не грозит и это!
Уже в сумерках над атомоходом показался очередной "Орион". Следом за ним подоспел и английский разведчик "Шеклтон". Оба самолета сделали вокруг лодки несколько низких кругов и, побросав радиобуи, улетели"

Для чего они раскидали радиобуи?
Это называется не привлекли внимание!