Стратегия идеалов.Космос и СэСэСэР.(попытка осмыслить)

[Олег Владимирович Лавринович]

Кроме картинок были и есть реальные ракеты, использующие на 1 ступени твердотопливный "Кастор-120"
«Афина-1» имела две ступени. На первой ступени использовался твердотопливный двигатель Thiokol Castor-120, на второй — двигатель Pratt & Whitney Orbus 21D
Число запусков   7[2]
  - успешных   5
  - неудачных   2
Первый запуск   15 августа 1995
Последний запуск   30 сентября 2001
http://ru.wikipedia.org/wiki/Афина_(ракета-носитель)

"Он может быть использован в стадии 1 или 2 strap-on, 5.5 степень управления вектором тяги осуществляется подвижными форсунками. Кормовые слоты позволяют уменьшить тягу при высоком ускорении, на старте же она максимальна"
http://www.astronautix.com/engines/casor120.htm

Похоже, проблемы управления тягой бустеров в некоторых пределах американцам решить удалось.

Yes! Ну,знаете ли! Вектором тяги можно управлять несколькими способами,но все зависит от масштаба:
1.Поставить в струю от сопла  поворотные пластины,газовые рули
2.Поставить рулевые двигатели на шарнирах
3.сделать подвижным на шарнире  сопло или его оконечный участок
4 вдувать в закритическое сечение газ
5 вдувать в закритическое сечение жидкость.
6 комбинировать все эти способы.
7.поворачивать весь бустер
Теперь о применимости этих 1-7.
1-газ РДТТ на перхлорате аммония и алюминии представляет из себя гиперзвуковую абразивную струю в которой любые материалы живут секунды,даже сопло "живет " только так ,что постоянно тает  и расширяется и закон горения формой тт шашек подгоняется так,что б минимизировать изменение  давления и тяги.Кроме прочего ,шевелить рулевыми пластинами с частотой герцы ,нужны мощные гидравлические машины и источник энергии для них .Вместе, при габаритах бустеров шаттла,  это тянет на несколько десятков тонн!Их не спрячешь.
2.Жрд или рдтт  возможны ,но топливо для них,те же десятки тонн На больших ракетах с ЖРД энергия отбирается от ТНА,которой много ,а рабочим телом гидроцилиндров является горючее ,керосин  к примеру.
3.Реально ,но проблема с рулевыми машинами и энергостанцией для них
4.Где брать газ?Опять же габариты и вес
5.Обычно впрыскивают четырехокись азота,на 200тонн тяги  надо примерно 4 тонны жидкости,на 2000тонн тяги ,следовательно,40 тонн! Вы бы заметили такой бак на каждом бустере и на схеме бы его показали!
 Мой вывод, с бустерами информация об способах управления не озвучена ,этакая коробочка с барашком внутри..

[zzcw]

Автор коллажа "МКС и STS-129" Иван Прокопюк  сообщает:

коллаж составлен из четырех кадров, на верхнем из них станция попала на край кадра и "второй объект" в коллаж не попал.

"Я когда снимал не знал о предстоящей стыковке. Смотрел раскадровку и не понимал что это за фигня ))  Потом понял что у меня была редкосная халява, ведь челнок мог быть немного дальше и рядом с МКС он бы не находился и соответственно не влазил бы в кадр.

Наверное я не сохранил видео. Если мне не изменяет память, разбежка на кадрах состовляла несколько секунд, точно не минуты, иначе я бы пометил. Насколько я знаю перед стыковкой челнок приблежается к МКС практически без резких маневров. Ваши пометки ниочем не говорят, т.к. кадры пересвеченные и смазанные, кляксы. Может в нете есть видеозапись той стыковки с борта, тогда будет более понятно"
ivan7710@mail.ru
 
Иван убежден, что это был именно шаттл; до объявленного момента стыковки остается чуть более получаса.  

На каждом из трех кадров пятно возле МКС действительно может идентифицироваться как шаттл. Для "Союза" или "Прогресса" пятно слишком крупное.

Чем это может быть еще?

[zzcw]

Yes! Ну,знаете ли! Вектором тяги можно управлять несколькими способами,но все зависит от масштаба:
1.Поставить в струю от сопла  поворотные пластины,газовые рули
2.Поставить рулевые двигатели на шарнирах
3.сделать подвижным на шарнире  сопло или его оконечный участок
4 вдувать в закритическое сечение газ
5 вдувать в закритическое сечение жидкость.
6 комбинировать все эти способы.
7.поворачивать весь бустер
Теперь о применимости этих 1-7.
1-газ РДТТ на перхлорате аммония и алюминии представляет из себя гиперзвуковую абразивную струю в которой любые материалы живут секунды,даже сопло "живет " только так ,что постоянно тает  и расширяется и закон горения формой тт шашек подгоняется так,что б минимизировать изменение  давления и тяги.Кроме прочего ,шевелить рулевыми пластинами с частотой герцы ,нужны мощные гидравлические машины и источник энергии для них .Вместе, при габаритах бустеров шаттла,  это тянет на несколько десятков тонн!Их не спрячешь.
2.Жрд или рдтт  возможны ,но топливо для них,те же десятки тонн На больших ракетах с ЖРД энергия отбирается от ТНА,которой много ,а рабочим телом гидроцилиндров является горючее ,керосин  к примеру.
3.Реально ,но проблема с рулевыми машинами и энергостанцией для них
4.Где брать газ?Опять же габариты и вес
5.Обычно впрыскивают четырехокись азота,на 200тонн тяги  надо примерно 4 тонны жидкости,на 2000тонн тяги ,следовательно,40 тонн! Вы бы заметили такой бак на каждом бустере и на схеме бы его показали!
 Мой вывод, с бустерами информация об способах управления не озвучена ,этакая коробочка с барашком внутри..

Американцы, очевидно, не обязаны раскрывать все свои "ноу-хау"....советская и американская космические школы с самого начала шли каждая своим путем, видя разные приоритеты.

"Спейс шаттл" начиналась с откровенного фейка, но продолжалась почти 30 лет. Не может быть такого, чтобы взрослым дядям за столь долгий период не приелась одна и та же игрушка.  Под оболочкой этой программы, вне всякого сомнения, проходили исследования и испытания разных элементов, включая и узлы мощных твердотопливных управляемых по тяге ускорителей.
К моменту своего завершения программа пришла с результатом, который позволил поставить финальную точку. Возможно, американцы научились выводить на орбиту полноразмерные макеты беспилотников и  стыковать их с МКС.

[Lons]

Похоже, проблемы управления тягой бустеров в некоторых пределах американцам решить удалось.

В каком смысле "управлять тягой"? Одно дело менять величину и совсем другое -- менять НАПРАВЛЕНИЕ.

[Lons]

К моменту своего завершения программа пришла с результатом, который позволил поставить финальную точку. Возможно, американцы научились выводить на орбиту полноразмерные макеты беспилотников и  стыковать их с МКС.

Да, возможно, выводили, но не это есть "финальная точка". Она в том, что наконец-то поняли: идея так называемой многоразовости -- есть полный ПШИК! Хотя, быть может, некоторые деятели в НАСе поняли это ещё раньше, но помалкивали. Наши "бурановцы", поняли это сразу и прекратили все попытки, сэкономив "народу" огромные деньги.

[Олег Владимирович Лавринович]

Американцы, очевидно, не обязаны раскрывать все свои "ноу-хау"....советская и американская космические школы с самого начала шли каждая своим путем, видя разные приоритеты.

"Спейс шаттл" начиналась с откровенного фейка, но продолжалась почти 30 лет. Не может быть такого, чтобы взрослым дядям за столь долгий период не приелась одна и та же игрушка.  Под оболочкой этой программы, вне всякого сомнения, проходили исследования и испытания разных элементов, включая и узлы мощных твердотопливных управляемых по тяге ускорителей.
К моменту своего завершения программа пришла с результатом, который позволил поставить финальную точку. Возможно, американцы научились выводить на орбиту полноразмерные макеты беспилотников и  стыковать их с МКС.

За то, советская эксгибиционистскаякосмическоракетная раскрылась перед американцами полностью и американцы охренели,как далеко они отстали в технологическом плане.И это при их-то высоких технологиях! Вот они и роются в советской технике и разработках.Приватизируют целые научнотехнические объединения типа Хруничева ,Южмаша,арсенала и тп .Это уже американские предприятия.С помощью бывших советских людей они худо бедно вышли в космос.По словам одного из наших космонавтов,после совместного полета на МКС,мы ждали от них прорывных технологий и методик ,а у них не было НИЧЕГО,для длительного полета в смысле медикобиологического обеспечения .То же в всмысле еды,отправления е надобностей,гигиены и тп.НИЧЕГО!!?Даже скафандры для выхода в космос используют советские!

[zzcw]

В каком смысле "управлять тягой"? Одно дело менять величину и совсем другое -- менять НАПРАВЛЕНИЕ.

И одним, и вторым.

 

За то, советская эксгибиционистскаякосмическоракетная раскрылась перед американцами полностью и американцы охренели,как далеко они отстали в технологическом плане.И это при их-то высоких технологиях! Вот они и роются в советской технике и разработках.Приватизируют целые научнотехнические объединения типа Хруничева ,Южмаша,арсенала и тп .Это уже американские предприятия.С помощью бывших советских людей они худо бедно вышли в космос.По словам одного из наших космонавтов,после совместного полета на МКС,мы ждали от них прорывных технологий и методик ,а у них не было НИЧЕГО,для длительного полета в смысле медикобиологического обеспечения .То же в всмысле еды,отправления е надобностей,гигиены и тп.НИЧЕГО!!?Даже скафандры для выхода в космос используют советские!

Сливали по полной.
Потом от самых активных пошли заявления -  дескать, у американцев "всё было" и "на Луну они летали".

Спросить бы сейчас космонавта - что за шаттлы долетали до МКС и почему их нельзя было показывать "космическим туристам".

[Lons]

Даже скафандры для выхода в космос используют советские!

  Ну, потеряли амеры документацию своего лунного чюдо-скафандра. Головокружение от успехов приключилось, панимаш. С кем не быват...

[zzcw]

"Твердотопливные ускорители.
Два твердотопливных ускорителя обеспечивают импульс тяги, необходимый для прохождения "Шаттла" через плотные нижние слои земной атмосферы. Каждый ускоритель имеет длину 45,7 м и диаметр 3,7 м (в районе топливных сегментов двигателя), стартовую массу 750 000 кг; масса выработанного ускорителя 87 000 кг. Ускоритель состоит из трех основных частей: юбки (хвостового отсека), двигателя и передней сборки.
Два гидропривода, расположенные в юбке, управляют вектором тяги путем поворота сопла РДТТ в первые две минуты полета. Корпус двигателя состоит из четырех последовательно расположенных сегментов, которые содержат смесевой твердотопливный заряд из алюминиевого порошка, перхлората аммония, полимерного связующего и катализатора скорости горения (окись железа) с поверхностным ингибитором горения.
Два центральных сегмента двигателя практически одинаковы. В переднем сегменте поверхность горения заряда имеет звездообразную форму, что позволяет увеличить тягу при отрыве от стартового стола; эта часть заряда выгорает непосредственно перед достижением максимума динамического давления на участке выведения. На верхнем днище корпуса двигателя (переднего сегмента) крепится устройство зажигания. Задний сегмент сужается до образования горловины сопла. К ней через гибкий переходник крепится расширяющаяся часть сопла."

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6870/СПЕЙС


О текущей коррекции тяги ускорителей ничего не сказано. Если есть управление вектором тяги, небольшой разбаланс ускорителей по общей тяге в принципе компенсируется корректирующими моментами при поворотах сопел.   

[Олег Владимирович Лавринович]

"Твердотопливные ускорители.
Два твердотопливных ускорителя обеспечивают импульс тяги, необходимый для прохождения "Шаттла" через плотные нижние слои земной атмосферы. Каждый ускоритель имеет длину 45,7 м и диаметр 3,7 м (в районе топливных сегментов двигателя), стартовую массу 750 000 кг; масса выработанного ускорителя 87 000 кг. Ускоритель состоит из трех основных частей: юбки (хвостового отсека), двигателя и передней сборки.
Два гидропривода, расположенные в юбке, управляют вектором тяги путем поворота сопла РДТТ в первые две минуты полета. Корпус двигателя состоит из четырех последовательно расположенных сегментов, которые содержат смесевой твердотопливный заряд из алюминиевого порошка, перхлората аммония, полимерного связующего и катализатора скорости горения (окись железа) с поверхностным ингибитором горения.
Два центральных сегмента двигателя практически одинаковы. В переднем сегменте поверхность горения заряда имеет звездообразную форму, что позволяет увеличить тягу при отрыве от стартового стола; эта часть заряда выгорает непосредственно перед достижением максимума динамического давления на участке выведения. На верхнем днище корпуса двигателя (переднего сегмента) крепится устройство зажигания. Задний сегмент сужается до образования горловины сопла. К ней через гибкий переходник крепится расширяющаяся часть сопла."

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6870/СПЕЙС


О текущей коррекции тяги ускорителей ничего не сказано. Если есть управление вектором тяги, небольшой разбаланс ускорителей по общей тяге в принципе компенсируется корректирующими моментами при поворотах сопел.   

Гидроприводы имеют мощность, как  минимум, сотню киловатт(при частоте качаний ,единицы герц).(При низкой частоте большие усилия на штоке .)Для них нужна гидравлическая станция ,обеспечивающая их рабочим телом с нужным давлением.для работы такой станции нужен источник энергии.Как правило,это турбина или поршневая машина ,работающая на пороховых газах от специального газогенератора ,типа ТТ шашки  с длительным горением.Все это имеет для таких масштабов немалый вес и габариты,под юбкой не спрячешь.Что ж они скромничают? Такой девайс должен быть гордостью конструкторов .

[Lons]

Гидроприводы имеют мощность, как  минимум, сотню киловатт(при частоте качаний ,единицы герц).(При низкой частоте большие усилия на штоке .)Для них нужна гидравлическая станция ,обеспечивающая их рабочим телом с нужным давлением.для работы такой станции нужен источник энергии.Как правило,это турбина или поршневая машина ,работающая на пороховых газах от специального газогенератора ,типа ТТ шашки  с длительным горением.Все это имеет для таких масштабов немалый вес и габариты,под юбкой не спрячешь.Что ж они скромничают? Такой девайс должен быть гордостью конструкторов.

А не могут ли они отводить часть пороховых газов на турбинку гидропривода?

[Олег Владимирович Лавринович]

А не могут ли они отводить часть пороховых газов на турбинку гидропривода?

Отводить от основного двигателя не могут,там очень абразивная среда ,аллюминиевые окислы,перхлораты ,любой механизм или отводящую трубу  сотрет и заклинит в секунды,нужен специальный порох,который разлагается только на газообразные компоненты,типа того пороха,что в подушках безопасности автомобилей  используется, и его надо заметное количество в отдельном ПАДе (пороховом аккумуляторе давления)

[zzcw]

Гидроприводы имеют мощность, как  минимум, сотню киловатт(при частоте качаний ,единицы герц).(При низкой частоте большие усилия на штоке .)Для них нужна гидравлическая станция ,обеспечивающая их рабочим телом с нужным давлением.для работы такой станции нужен источник энергии.Как правило,это турбина или поршневая машина ,работающая на пороховых газах от специального газогенератора ,типа ТТ шашки  с длительным горением.Все это имеет для таких масштабов немалый вес и габариты,под юбкой не спрячешь.Что ж они скромничают? Такой девайс должен быть гордостью конструкторов .

Быстродействие системы может быть меньше (система массивная, инертная), соотв. частота ниже (десятые доли Гц) и энергии потребуется меньше.
Твердоокси́дные (твердоо́кисные) то́пливные элеме́нты (англ. Solid-oxide fuel cells, SOFC) — разновидность топливных элементов, электролитом в которых является керамический материал (например, на базе диоксида циркония), проницаемый для ионов кислорода. Эти элементы работают при очень высокой температуре (700—1000 °C) и применяются в основном для стационарных установок мощностью от 1 кВт и выше.
Прямой метаноловый топливный элемент — (англ. Direct-methanol fuel cells, DMFC), это разновидность топливного элемента с протонообменной мембраной, в котором топливо, метанол, предварительно не разлагается с выделением водорода, а напрямую используется в топливном элементе.

100 кВт на протяжении двух минут - это с учетом 50% КПД три килограмма метанола в качестве рабочего тела. Емкость - 3 кВт*ч. Масса "одноразовой" химической  электростанции может составлять всего несколько десятков килограммов.  

Фактом является увеличение высоты орбиты МКС,  начиная с 2011 года (высота выросла с 300-350 км в 2011 до 400-418 км в  2013 - 2014 гг). Недвусмысленно пишут: с ростом высоты требуется меньше топлива для коррекции орбиты и раньше было бы поднять её повыше, да шаттлы не давали.

"Для того, чтобы снизить до минимума влияние атмосферы, станцию надо было поднять до 390-400 км, но на такую высоту не могли подниматься американские шаттлы. Поэтому станция удерживалась на высотах 330-350 км путём периодической коррекции двигателями. В связи с окончанием программы полёта шаттлов это ограничение снято."

http://rt3f.jimdo.com/любительское-радио-в-космосе/данные-по-наведению-на-мкс/средняя-высота-мкс/

Там же - график высоты орбиты МКС.

Т.е. американские шаттлообразные "самолетики" похоже, все же научились долетать до орбиты.

Еще одно свидетельство от Максима Сураева. Он называет себя "блоггером", ведет записи на сайте Федерального космического агенства. ВНИМАНИЕ: Полное или частичное цитирование материалов "Дневника космонавта Максима Сураева" разрешено только со ссылкой на пресс-службу Роскосмоса и с указанием авторства Максима Сураева. Не будем нарушать правил.
Я пытался оставить свой комментарий с благодарностью М. Сураеву за подробный рассказ о шаттле, но почему-то коммент был отклонен цензурой.
А что же Сураев написал? Совсем немного:

У меня от работы с экипажем «Атлантиса» остались самые лучшие впечатления. Действительно, классная команда, слаженная, все супер- профессионалы, все молодцы. Работали они, правда, как роботы. Миссия длилась около недели, и за это время- три выхода! Ребята с шаттла сразу влились в наш «коллектив» на станции, быстро усвоили инструкции. К примеру, есть у нас здесь жесткие ограничения по поводу наших «Союзов». Поскольку они осуществляют функции кораблей-спасателей, входить в «Союз» можно только с разрешения командира корабля. Поэтому я ребят из шаттла водил в корабль сам. Потом мы к ним в «Атлантис» тоже слетали, посмотрели, пофотографировали.



Тут ясно. Что пресс-служба приказала, то он и написал. В этом смысле он человек подневольный.

 Но как же приятно нести в народ правду! Казалось бы рядовое событие. Шаттл кроме собственного железа приволок еще и мороженого.

Знаете, «Атлантис» привез нам целую гору мороженого! Мы уже по две порции слопали, и еще много осталось! Это Джефф попросил, через руководство НАСА. И нам привезли! А остатки мороженого лежат в холодильнике...
http://www.federalspace.ru/135/7/

Аж несколько килограммов полезной нагрузки.

[zzcw]

Просмотрел ролик


http://www.youtube.com/watch?v=6L_LkrHG6Nk

NASA STS-129 Mission Highlights

Распечатал картинку и еще полчаса считал клеточки по прежней методике



Вывод: аэродинамический баланс орбитера миссии STS-129 относительно линии центра масс соблюден.

Аэродинамические профили американских "Колумбии", "Челленджера" и нашего "Бурана" совпадают.
Передние части орбитеров, которые прилетали к МКС под именем "Атлантиса" и "Индевора", пошире, а площадь крыльев меньше. Эти планеры имеют измененную конфигурацию.

Что из этого следует я пока не возьму в толк....

НАдо собрать "статистику" по большему числу роликов.
Впреди еще много работы

[Lons]

Просмотрел ролик
Распечатал картинку и еще полчаса считал клеточки по прежней методике
Вывод: аэродинамический баланс "Атлантиса" относительно линии центра масс соблюден.
Аэродинамические профили американских "Колумбии", "Челленджера" и нашего "Бурана" совпадают.
Передние части  "Атлантиса" и "Индевора" пошире, а площадь крыльев меньше (конфигурация планера изменена). Что из этого следует я пока не возьму в толк...

1) Cледует то, что мои тогдашние подозрения относительно странной центровки (слишком лёгкий передок для тяжёлого зада), оправдались.

    2) Вот ещё какой фактор, свидетельствующий о мистификации, мы не затронули. НЕТ в интернете ни одного снимка ВЫХОДЯЩИХ из приземлившегося челнока доблестных астронавтов. Представьте себе репортаж о возвращении в Ленинград зимовщиков из Антарктики. Вот на экране дизель-электроход "Лена" проходит траверз Кронштадта, входит в Маркизову лужу, затем в Неву, подходит к причалу... и ВСЁ!! Ни тебе швартовки, ни толпы встречающих, ни приветственных транспарантов, ни облепивших борт антарктических героев, ни восторженых криков. А самое главное, НИ ОДНОГО УЛЫБАЮЩЕГОСЯ ЛИЦА зимовщика, год не видевшего Родины и своих близких. Уж не говоря о поданном трапе, сбегающих по нему полярниках, объятиях, слезах радости и т.п.

   Кто-нибудь когда-нибудь встречал видеозапись ликующей "великолепной семёрки", спускающейся (или хотя бы спускаемой) из открытой двери кабины приземлившегося челнока??

[zzcw]

1) Cледует то, что мои тогдашние подозрения относительно странной центровки (слишком лёгкий передок для тяжёлого зада), оправдались.

    2) Вот ещё какой фактор, свидетельствующий о мистификации, мы не затронули. НЕТ в интернете ни одного снимка ВЫХОДЯЩИХ из приземлившегося челнока доблестных астронавтов. Представьте себе репортаж о возвращении в Ленинград зимовщиков из Антарктики. Вот на экране дизель-электроход "Лена" проходит траверз Кронштадта, входит в Маркизову лужу, затем в Неву, подходит к причалу... и ВСЁ!! Ни тебе швартовки, ни толпы встречающих, ни приветственных транспарантов, ни облепивших борт антарктических героев, ни восторженых криков. А самое главное, НИ ОДНОГО УЛЫБАЮЩЕГОСЯ ЛИЦА зимовщика, год не видевшего Родины и своих близких. Уж не говоря о поданном трапе, сбегающих по нему полярниках, объятиях, слезах радости и т.п.

   Кто-нибудь когда-нибудь встречал видеозапись ликующей "великолепной семёрки", спускающейся (или хотя бы спускаемой) из открытой двери кабины приземлившегося челнока??

Уж казалось, чего проще - посадить экипаж в челнок, который будет "стартовать" хотя бы с "Боинга".
Этого нет.

Все их "шаттлы" - беспилотники. И легкие (которые "орбитеры"), и тяжелые (показательно-демонстрационные).

[Lons]

Уж казалось, чего проще - посадить экипаж в челнок, который будет "стартовать" хотя бы с "Боинга".
Этого нет. Все их "шаттлы" - беспилотники. И легкие (которые "орбитеры"), и тяжелые (показательно-демонстрационные).

Для последних вы ещё предложили функцию "летающая лаборатория", имеющая своим назначением экспериментирование с гиперзвуковыми движками.

[zzcw]

Похоже, с шаттлами продолжился шахер-махер.

На роликах от НАСА  "Mission Highlights" по каждой шаттломиссии с некоторых пор стали появляться коллективные снимки "экипаж шаттла+команда МКС".

Команда МКС последние годы обычно составляла шесть человек; команда шаттла - обычно семь. Как-то было даже восемь.

Так вот, на групповых снимках число лиц никогда не превышало 12. Двенадцать человек на снимках соответствовало следующим миссиям: STS-129, - 132, -133, -134, -135.
Двенадцать человек как раз соответствовало возможностям четырех "Союзов".

По официальным данным, именно на этих шаттлах численность экипажа составляла ШЕСТЬ человек!

Было, правда, одно исключеньице: на STS-129 прибыло шесть, а отбыло СЕМЬ человек. В два "Союза" семеро не поместятся. Один лишний.
НО зато и вакансия имелась:  сураевский "Союз ТМА-16" официально вернулся с экипажем из двух человек. Третье место - как раз для того, лишнего. Никто не забыть

Вот же ребятки намутили...

Прилетать они могли только на "Союзах". И возвращаться на Землю тоже. Значит, научились этому делу, если в этом был какой-то смысл. Может, снимали кино, каким-то образом создавая иллюзию невесомости

Возможно, *ER был почти прав с "надувным шаттлом". Продолжаю сильно сомневаться в том,  что шаттлы могли сами долетать до орбиты, причем не единожды.

Куда проще изготовить какой-то трансформер" и купить у РОссии грузовичок" для доставки на орбиту с целью имитации  "настоящего" челнока (а мало ли что!). 
Может, и в свободное плавание отходил, будучи привязанным к МКС канатиком.

Аэродинамику спуска я вчера прикидывал, использовав не слишком удачный кадр (орбитер был слегка наклонен). Наклон дал ошибку как раз в "нужную сторону". Сегодня, пересмотрев  два десятка роликов, убедился, что всё осталось по прежнему: узкий фюзеляж и широкая задняя часть крыльев.

[Lons]

Похоже, с шаттлами продолжился шахер-махер.
Вот же ребятки намутили...
Прилетать они могли только на "Союзах". И возвращаться на Землю тоже.

Возвращаться -- ДА, но прилетать... Вот ваши слова: "Возможно, американцы научились выводить на орбиту полноразмерные макеты беспилотников и  стыковать их с МКС. " Почему бы этим лёгким макетам с нарисованной оплитковкой не стать исподволь и "пилотниками"? Не пилотируемыми кораблями, а лишь кабиноносителями с сидящей в оной великолепной семёркой (шестёркой, пятёркой,...).

[zzcw]

Возвращаться -- ДА, но прилетать... Вот ваши слова: "Возможно, американцы научились выводить на орбиту полноразмерные макеты беспилотников и  стыковать их с МКС. " Почему бы этим лёгким макетам с нарисованной оплитковкой не стать исподволь и "пилотниками"? Не пилотируемыми кораблями, а лишь кабиноносителями с сидящей в оной великолепной семёркой (шестёркой, пятёркой,...).

А в таком случае ни "семерка", ни "шестерка" не нужны. Максимум - два пилота + чел на смену дежурного по МКС.
Тут же - делегация. Понты? Пару раз - да, понятно. Но раз за разом.... Семеро туда, шестеро из них тут же (через неделю) обратно будто туристы-автостопы.
 Очевидно, был в этом какой-то смысл.
 
Для чего-то они были все нужны там, на МКС.
Например, помочь трансформеру-трансферу  расправить крылья, превратив его в  "Индевор" или "Дискавери", а потом "сложить" их до следующего посещения. В промежутке даже полетать рядышком с МКС Каждый из американцев четко знал свой фронт работ. Двое из них дважды и даже трижды выходили в открытый космос.
Максим Сураев не написал, чем же они там занимались, но без дела точно не сидели. "Они работали как роботы"...  "Экипаж шаттла отработал на "отлично."

Было сделано всё, чтобы мы поверили в реальность шаттлов.
Его фотографировали на орбите, облетая на "Союзе" МКС с пристыкованным "орбитером"; объявлялся конкурс для любителей астрономии на лучший снимок МКС. Домашний телескоп для какой-то части населения стал обыденной вещью. Случился бы конфуз, ежели никто не "заметил" бы на фоне МКС такую махину, как "челнок". В 2009 году возле стыковочного узла американского сегмента установили камеру - желающие теперь могут лицезреть весь процесс....запоздали, правда, немножко. Пока камеру настроили и организовали к ней почти сводобный доступ,  программу "шаттлов" закрыли.