Стратегия идеалов.Космос и СэСэСэР.(попытка осмыслить)

[zzcw]

Вот фото макета "Сатурна-5"  с сохранением пропорций, масштаб 1:17. Обратите внимание на протяженность выступающей части двигателей. В точности, как на Ваших фото!



Ежели мы к этой протяженности добавим еще длину "копчености", что мы наблюдаем на фото стендового испытания (около 3,5 метров, или примерно полторы высоты соплового насадка), будет совсем "не то".

Нет, уважаемый Lons, F-1 "коптили" только на стендовых испытаниях, при экспериментировании. Не будь турбулентного потока, отраженного от нижнего уровня шахты, темно-черные струи опускались бы намного ниже (те, что на стенде - на десятки метров) и исчезали бы плавно, "растворяясь" в более горячей субстанции.  

[zzcw]

не контуженные, а много хуже.
Жалко их ... с учетом возраста, жалко, что не по своей воле стали участниками Информационного Феномена
под наз. ЛУННАЯ АФЕРА

...  лунные братья - первый и последний. Давно не смешно. Армстронг и Сернан.
Изуродованы судьбы этих людей - чего не сделаешь для достижения политических целей!
Сами-то они про это не узнают при жизни. Очень гуманно ... после того, как были обработаны наркотиками и
гипнозом для сохранения тайны некоторых фрагментов Аферы, в кои были вовлечены..
Нил отмучался #& а его тело глубоко под водой спрятали.

Вы всё точно подмечаете. Грустные лики "великих людей", вызывающие глубокое сочувствие. Глумиться над ними нельзя, они прошли через страшные испытания. Всему есть предел, давление на их психику оказалось выше предела прочности.

Смысл спрятать тело (а именно скелет, где соли кальция, магния, фосфора и более 30 др. различных элементов ...) в том, что при реальном космическом столкновении атомов металлов с разными скоростями остались бы следы столкновения на костной структуре...

Полагаю, не поэтому. "Дырки" от лучевого воздействия, ежели оно не смертельного уровня, организм заштопает, причем очень быстро. За несколько часов в эпителии пищеварительного тракта, за 1-2 дня в мягких тканях,  за полторы-две недели в костях.

Тело убрали от греха подальше. Афера шита белыми нитками, такой объект, как могила первого "астронавта" может оказаться "центром кристаллизации" самых разных настроений. Место погребения ожидали бы  и ритуальные пляски, и осквернения, и бойни фанатов/противников.

Мавзолей Ленина под усиленной охраной, тратятся средства на поддержание мумии в порядке. Захоронить тело не могут. Чревато последствиями и краткосрочными, и  долгоиграющими.

Эйнштейна тоже  не предали земле, развеяли прах по ветру.
Спокойнее всем....

[Дельта1970]

и т.д.

Вот они, издержки "как бы прогресса"! Разговоров много, результат = 0

На первый взляд, почти как в лунной опупее


Информации стало больше, но снизилось её качество, как следствие - значимость для каждого из нас.  Жизненный опыт заставляет всех нас в бОльшей мере становиться скептиками.

Столетие 1865-1965 оказалось невероятно плодотворным в части открытий и изобретений, сделанных буквально во всех областях знаний. За время каждой  "смены поколений" (~ 25 лет) мир менялся чуть ли не до неузнаваемости. Поезда, пароходы, автомобили, самолёты, дирижабли, вертолёты меняли облик, своё и окружения ....И даже космос стал казаться совсем близким. Клетка, геном, атом, атомное ядро, квантовая физика....теория относительности и теория геометрической гравитации....атомная бомба и "мирный атом", лазер.... Совсем на подходе виделась термоядерная энергетика....

!!!
  )<

[Дельта1970]

Вы очень интересный собеседник!
То, что мне казалось ранее совсем простым и очевидным, при внимательном оказалось не совсем таким.  Приходится входить "в роль" и примеривать на себя проблемы алигарха с размещением прибавочного капитала :-)

 Просадить дело нехитрое, хотелось бы вложить с умом. Что-то полезное  для родины сделать....ну и окупилось чтобы за обозримое время. А потом приносила стабильную прибыль.  
Проект 1: поезд на магнитной подушке. Китайский опыт дает стоимость порядка 40 млн.$ за км пути. Миллиарда хватит всего на 25 км. Можно соединить дорОгой к.-л. пригородный поселок с городом.  На автобусе или на электричке путь занимает минут 30-40, здесь вложимся в 5 минут. Но цена за поездку не может быть маленькой. Люди, может и попробуют, но вернутся назад к автобусам. Вариант отпадает.  

Можно попробовать соединить разнесенные участки города. Весь город в коммуникациях; что-то придется переносить, что-то сносить. ДОполнительные издержки удорожают проект. А где-то и тупик, возможно. Куча проектов, согласований, взятки и всё прочее в особо крупных размерах.

Хотелось, чтоб как-то подешевле. Перебросить дорогу через Урал, слабозаселенную Сибирь, на Дальний Восток.  8000 км*40 млн$ получаем 320 млрд$ . Это почти весь валютный запас России. Нужны соинвесторы. И опять же, население распределено крайне неравномерно, на востоке число жителей невелико.  
Огромный плюс магнитного монорельса в том, что рельсы почти не изнашиваются. А тут всего несколько вагончиков в сутки. Да они ржаветь быстрей будут!  За состоянием пути, хочешь или нет, следить все-равно требуется, причем особо тщательно - скорости-то небесные. Возможен терроризм (уже проходили).   И в этом "минус" относительно авиации. Там "аэропорт тут" - "аэропорт там".  Вся инфраструктура на месте

Нет, убедить кого-то участвовать в проекте нереально. Да и я сам, ежели честно, не стал бы рисковать собственными средствами. В любой момент, того и гляди грянет очередной финансовый кризис. Получится так, что средства вложены, объект заморожен. Приехали....

Спасибо за хорошую оценку.
С олигархами такое дело. Если у них милиарды из которых на тот свет ничего не заберёшь то может быть вложить их в развитие всего человечества как транспорт не самый плохой вариант. Да Маглев как и развитие поездов почти 200 лет назад не окупятся быстро и поэтому это в первую очередь задача государств а не способ получения краткосрочной прибыли. Т.е Маглев как и космос показывает, что развитие к сожаленью сейчас невозможны.
Да это дорого, но разве строительство железных дорог тогда было дёшево? Так Николаевская железная дорога из Москвы в Ленинград стоила примерно треть тогдашнего (1842) годового бюджета Российской империи)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0
В переводе на современные реалии при бюджете России в 400 млрд долларов это было бы 130 млрд долларов. Вы думаете современные элиты выложили бы такие суммы или мы до сих пор бы ездили неделю на извозчиках из Москвы в Санкт Петерб.?
Да в первую очередь Маглев был бы хорош для дальних расстояний, но разве в Москве например добраться из какого нибудь Бутово до центра Москвы за 5 минут или через всю Москву (30 км) за 8 минут как Маглев в Шанхае не революционировало бы пассажиропоток? Разве пассажиры не заплатили бы охотнее 2 доллара за 5 минутную поездку чем 1 доллар за 50 минут метро? Да и многие вместо часовой поездки на машине через забитую Москву предпочли бы Маглев. Разве не так?
Но всё таки лучший вариант был бы конечно дальний транспорт на Маглеве и например Москва Петерб. как и 170 лет назад был бы лучшим вариантом для первой трассы. Если взять ваши цифры в 40 млн долларов за км то это было примерно 25 млрд долларов за 600 км и это в несколько раз дешевле чем первая железная дорога...
Существовало много вариантов строительства Маглевов в Европе. И например такой вариант как трасса Петерб.-Москва-Киев-Вена-Мюнхен-Цюрих-Лион-Барселона-Мадрид могла бы революционировать транспорт Европы...(от получаса до часа между этими метрополиями и часов 5 на всю дорогу)

[Дельта1970]

Продолжение. Маглев немного отвлечение от лунной темы но он тоже интересен как пример стагнации нашей цивилизации когда всё новое которое имеет сроки окупаемости в 100 лет и больше не имеет шансов на развитие. Начало развития китайского Маглева произошло во многом благодаря тогдашнему премьер-министру. Китая Чжу Жунцзи(с 1998 по 2003 год). Его преемник Вэнь Цзябао не интересовался Маглевом и произошло примерно то же самое как в СССР в космосе после смены Хрущёва на Брежнева которого космос тоже не интересовал. Конечно причины как и в развитии космоса разнообразнее, например свою роль сыграло то что Шанхайская трасса это немецкие технологии и Германия по принципу «сам не ам и другим не дам» отказалась продать технологии Китаю. А ставить себя в зависимость от немецких поставщиков для такого важного проекта было рискованно.

Тогда к всемирной выставке 2010 хотели построить трассу между двумя аэропортами Шанхая и даже были планы построить основную трассу Китая между Шанхаем и Пекином вместо скоростного поезда Маглев.
Да 30 км трасса в Шанхае стоила 1,2 млрд долларов или около 40 млн про км. Но гораздо более длинная железная дорога между Шанхаем и Пекином (примерно 1300 км) стоила 220 млрд юаней или 35 млрд долларов. Т.е про км это примерно 27 млн долларов. Причём эта железная дорога не заходит ни в Пекин (только окраина) ни в Шанхай (аэропорт) ни в города между ними. Если бы эта трасса шла через крупные города то её стоимость была вдвое-втрое больше... Т.е стоимость строительства высокоростных железнодорожных магистралей и Маглева примерно одинакова, а скорость Маглева вдвое втрое, а в перспективе и в десять раз (если в туннеле с вакуумом) выше чем у скоростных поездов. Но в нашем обществе невозможен прогресс к сожаленью так как исчезли носители прогресса (европейская христианская цивилизация)

[Lons]

F-1 "коптили" только на стендовых испытаниях, при экспериментировании. Не будь турбулентного потока, отраженного от нижнего уровня шахты, темно-черные струи опускались бы намного ниже (те, что на стенде - на десятки метров) и исчезали бы плавно, "растворяясь" в более горячей субстанции.  

Вот как раз "параллель" стенда и старта.
   
     На правом снимке стартовавшего Сатурна-5 отчётливо видна "колбаса" (подсвеченная снизу пламенем выхлопа), ниже идёт сопловой насадок и так же ясно виден подсвеченный обод его нижней кромки. Под ним -- копчёность с резкой, но рваной нижней границей, а далее -- открытая струя.

               Неужели и здесь вы будете отстаивать свою версию?

[EREMA]

Вот как раз "параллель" стенда и старта.

     На правом снимке стартовавшего Сатурна-5 отчётливо видна "колбаса" (подсвеченная снизу пламенем выхлопа), ниже идёт сопловой насадок и так же ясно виден подсвеченный обод его нижней кромки. Под ним -- копчёность с резкой, но рваной нижней границей, а далее -- открытая струя.

               Неужели и здесь вы будете отстаивать свою версию?

Lons, то, что карасин тякеть, сомнений нет. Вы бы лучше, ИМХО, четко сформулировали как это доказывает несостоятельность двигателя.

[Lons]

Lons, то, что карасин тякеть, сомнений нет.

Но "аудитория" сомневается в том, что он "тякёть" в реально стартовавших ракетах, а не только на испытательых стендах.

 

Вы бы лучше, ИМХО, четко сформулировали как это доказывает несостоятельность двигателя.

О! Это принципиальный момент, разрушающий стройное здание версии уважаемого zzcw. Ведь в сочетании с "горящей задницей" сие явление ставит жирный (от копоти!  ) крест на самой возможности вывода Cатурном-5, не то что на лунную, о даже и на ближайшую околоземную орбиты ЧЕГО БЫ ТО НИ БЫЛО! Включая, разумеется, заявленную НАСА-й "Skylab".
                               Нет двигателя -- нет нихрена!

             Вот почему, работа Геннадия Ивченкова имеет краеугольное значение, которое пока не осознано, увы, многими скептиками.

[Lons]

Не будь турбулентного потока, отраженного от нижнего уровня шахты, темно-черные струи опускались бы намного ниже (те, что на стенде - на десятки метров) и исчезали бы плавно, "растворяясь" в более горячей субстанции.

  Что касается ваших рассужденний о стендовых испытаниях, то, как прекрасно видно на левом снимке, "турбулентности" начинаются горздо ниже среза фотографии (лёгкая дымка, относимая вправо). Тем не менее "копчёность" имеет ту же форму границы. Это говорит о том, что прогар пелены в реально стартующих ракетах носит взрывной характер. Керосин на протяжении трёх метров нагревается и вдруг резко сгорает, обнажая струю пламени. На приведённом левом снимке, правда, длина копчёности невелика. Но ведь стендовые пуски нужны для исследования работы на разых режимах подачи охладителя, вот тут и запечатлён один, так сказать, дефорсированный вариант.

[zzcw]

Вот как раз "параллель" стенда и старта.
   
     На правом снимке стартовавшего Сатурна-5 отчётливо видна "колбаса" (подсвеченная снизу пламенем выхлопа), ниже идёт сопловой насадок и так же ясно виден подсвеченный обод его нижней кромки. Под ним -- копчёность с резкой, но рваной нижней границей, а далее -- открытая струя.

               Неужели и здесь вы будете отстаивать свою версию?

Конечно, хотя надеялся, что отстаивать её больше не придется. Вроде бы всё было сказано.
Мы сделали главное - сопоставили наблюдаемую длину двигателя с диаметром 1 ступени. Получили хорошее совпадение (справка: высота F-1  = 5,8 м, диаметр 1 ступени = 10,1 м).
Это при условии, что нижняя часть не "копченость", а сопловый насадок F-1.
Ежели мы примем версию трехметровой копченой струи, в диаметр С-5 легко (т.е. с запасом) впишутся по длине аж три двигателя F-1, значит, длина каждого из них окажется равной около 3 метров. Что не соответствует имеющимся данным.

Теперь по поводу иллюстрации

   

     На правом снимке стартовавшего Сатурна-5 отчётливо видна "колбаса" (подсвеченная снизу пламенем выхлопа), ниже идёт сопловой насадок и так же ясно виден подсвеченный обод его нижней кромки. Под ним -- копчёность с резкой, но рваной нижней границей, а далее -- открытая струя.

           

Откуда этот снимок? На нем по два утолщения типа "колбасы" на каждом двигателе. А качество фото такое, что толком  ничего не разобрать, плюс ретушь.
Рваная нижняя граница - такой она видится для наблюдателя, смещенного вниз. Нижняя граница соплового насадка в дыму, её контуры скрыты газовой завесой. Отчего она и может видится волнистой. 

Что касается ваших рассужденний о стендовых испытаниях, то, как прекрасно видно на левом снимке, "турбулентности" начинаются горздо ниже среза фотографии (лёгкая дымка, относимая вправо). Тем не менее "копчёность" имеет ту же форму границы. Это говорит о том, что прогар пелены в реально стартующих ракетах носит взрывной характер. Керосин на протяжении трёх метров нагревается и вдруг резко сгорает, обнажая струю пламени. На приведённом левом снимке, правда, длина копчёности невелика. Но ведь стендовые пуски нужны для исследования работы на разых режимах подачи охладителя, вот тут и запечатлён один, так сказать, дефорсированный вариант.

На левом снимке на испытательном стенде двигатель РД-170, не имеющей к данному анализу отношения. Он и закреплен по другому.

А вот на велюровском фото "копченого F-1" "копченость" обрывается там, где встречаются два потока: идущий сверху вниз, и отраженной от дна шахты, идущий навстречу - снизу вверх. Темная сажа растворяется в турбулентности, создаваемыми встречными потоками. Не будь восходящего потока, сажа опустилась бы намного ниже.

И третий довод: зачем стартующей ракете дополнительная нагрузка в виде балласта - "охлаждающего керосина"? Рациональнее избавить двигатели от лишней нагрузки, тогда можно  дефорсировать его режим работы.

[Lons]

Конечно, хотя надеялся, что отстаивать её больше не придется. Вроде бы всё было сказано. ...
   Откуда этот снимок? На нем по два утолщения типа "колбасы" на каждом двигателе. А качество фото такое, что толком  ничего не разобрать, плюс ретушь.
Рваная нижняя граница - такой она видится для наблюдателя, смещенного вниз. Нижняя граница соплового насадка в дыму, её контуры скрыты газовой завесой. Отчего она и может видится волнистой. ...
На левом снимке на испытательном стенде двигатель РД-170, не имеющей к данному анализу отношения. Он и закреплен по другому.
И третий довод: зачем стартующей ракете дополнительная нагрузка в виде балласта - "охлаждающего керосина"? Рациональнее избавить двигатели от лишней нагрузки, тогда можно  дефорсировать его режим работы. 

Сказано ещё не всё
   1) Колбаса одна, а ниже -- обод нижнего среза соплоаого насадка. Вспомните крупный план:
   
   Вот эти две подсвеченные детали и следует брать в качестве реперов при анализе длин.

     2) Я не знаю, какой двигатель изображён на левом снимке, но для нас важен резкий (хотя и рваный) переход от пелены к пламени.
     3) Вот тебе на! Да без этого, как вы выражаетесь, "балласта"  прогар двигателя F-1 происходил бы на первой же минуте после включения!

[zzcw]

     3) Вот тебе на! Да без этого, как вы выражаетесь, "балласта"  прогар двигателя F-1 происходил бы на первой же минуте после включения!

Он и происходил, к концу второй минуты. Несмотря на принятые меры.

2) Я не знаю, какой двигатель изображён на левом снимке, но для нас важен резкий (хотя и рваный) переход от пелены к пламени.

Про левый снимок сказано, это РД-170, больше вопросов к правому. Хотелось бы найти его исходник, с бОльшим количестом видимых на нем элементов.  Такое ощущение, что снимок вытянут по вертикали.  На "левом" двигателе правого снимка действительно просматривается контур детали, похожий на теплообменник, колбаса которого закручивается сегментом выше.
То ли художник с перепоя, то ли еще какие-то загадки преподносит нам "Сатурн-5" в лице F-1  

Давайте проясним этот момент.

[Lons]

Он и происходил, к концу второй минуты. Несмотря на принятые меры.

Верно, с небольшой поправкой: благодаря принятым мерам К третьей минуте подробности летящей ракеты уже недоступны для глаз почтеннейшей публики. Даже стометровый пламенный шлейф из корпуса можно списать на "ТАК И БЫЛО ЗАДУМАНО".

Замечательный муляж!

      Где вы его только откопали -- все плепорции как на ладони. Посмотрите у вас в посте 799 (стр. 40) на чертеже диаметр корпуса чуть меньше удвоенной длины двигателя от макушки КС до нижнего обода соплового насадка. А теперь попробуйте проделать измерения на
 

       У меня получилось почти совпадение с чертежом. НО если добавить к длине двигателя длину вашей "юбки-насадки", а на самом деле это копчёная часть факела, то получим вопиющее превышение диаметра корпуса, несовместимое с чертежом.

[zzcw]

Верно, с небольшой поправкой: благодаря принятым мерам К третьей минуте подробности летящей ракеты уже недоступны для глаз почтеннейшей публики. Даже стометровый пламенный шлейф из корпуса можно списать на "ТАК И БЫЛО ЗАДУМАНО".
      Где вы его только откопали -- все плепорции как на ладони. Посмотрите у вас в посте 799 (стр. 40) на чертеже диаметр корпуса чуть меньше удвоенной длины двигателя от макушки КС до нижнего обода соплового насадка. А теперь попробуйте проделать измерения на
  
       У меня получилось почти совпадение с чертежом. НО если добавить к длине двигателя длину вашей "юбки-насадки", а на самом деле это копчёная часть факела, то получим вопиющее превышение диаметра корпуса, несовместимое с чертежом.

Насчет пропорций 



 По моему, убедительно    

Для "копченой части" места просто нет

[Дельта1970]

Ежели Ваше сообщение в контексте предыдущих представить в виде тезисов, получаем следующее:
1. Наша цивилизация сейчас находится на этапе "регресса".
2. Цивилизация развивается ступенчато, скачками. Последний скачок вместился примерно в век, завершившись в 70-е годы 20 века.
3. Для человечества в большей степени характерны условия застоя и соотв. регресса, а для скачка необходимы какие-то "условия".
4. Евреи являются абсолютным тормозом для науки, техники (очевидно тогда, и для медицины, биологии и всего остального).

С тезисами 1 и 4  я абсолютно не согласен. В теме много постов-ответов на эти тезисы.
Тезис 2 - да, это так в отношении части н-т-направлений. В другой области (средств связи, электронных коммуникаций) рывок пришелся на более поздний период.
Тезис 3  разделяю частично.  Не "застой" или "регресс", а "эволюционный прогресс" с периодами упадков/восстановлений и накопления нового опыта, знаний, далее дающих очередной скачок в развитии.

В Ваших примерах с магнитнолевитирующими составами и сверхзвуковыми "Конкордами"  развития не последовало по самой банальной причине: жутким ценовым разбалансом между спросом и предложением.
По этой же причине свернули "Спейс Шаттл".  Джинн как бы начал вылезать из кувшина, но застрял в горлышке. Ему придется похудеть

Вы очень классно сформулировали тезисы. Кратко и точно. У меня так не получится.
Всё таки развитие изучения космоса, транспорта или производства энергии намного важнее для прогресса чем прогресс в средствах коммуникации или фотографии. Именно самолёты, поезда, автомобили, электрофикация, полёт в космос главные признаки прогресса, а не развитие фотографии или кино. Да и например интернет не случайно был основан в 1969 году  (Первый сервер ARPANET) в год первой посадки на Луну. Полёты в космос и на Луну выявили потребность в развитии компьютеров.
А сейчас ничего фундаментально нового уже почти полвека не происходит.
И в медицине например таких фундаментальных открытий как открытие наркоза или антибиотиков уже давно нет. Сейчас происходит только улучшение давно открытого. И это касается и биологии и т.д.
Даже наоборот во многом из-за еврейского влияния сейчас пышным цветом начинают расцветать лженаучные направления. Здесь была правильная цитата Лонса (президент АН Фортов)  про то что лжемедицина отвлекает от лечения, а в физике сейчас появились такие лженаучные темы как тёмная энергия, холодный термояд и т. д.
http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=307255.740
Можно продолжать и для других наук. Так и сейчас модные исследования так называемых галлогрупп в генетике человека тоже имеют все признаки лженауки. Я уже не говорю о таких науках как история или философия и психология. Там невежды сейчас в почёте...
Реальная наука всё сильнее разрушается превращаясь всё больше в эрзатцрелигию (суррогатрелигию). И отрицать в этом процессе влияние еврейства (как народа в истории которого именно религия, а не наука сыграла важнейшую роль) невозможно.
Это можно видеть на примере например теорий Эйнштейна. Сейчас выдающиеся учёные ( как в 1930 Циолковский или Вернадский) не могут себе позволить отрицать теории Эйнштейна. Сейчас в отношении Эйнштейна научные споры невозможны как не были возможны споры o теории марксизма-ленинизма в СССР. «Теории Эйнштейна (Маркса) всесильны потому что верны»-это постулат. И если в физике отступления от постулатов может только разрушить карьеру, то например отрицание постулатов истории как истории холокоста может привести к многолетнему тюремному заключению.
Т.е развитие науки под еврейским влиянием превращается в набор аксиом и вопрос веры превыше всего. Именно с этой целью евреизированные СМИ и пустили в ход так называемую лунную афёру, чтобы у людей не было вопросов почему 50 лет назад было возможно то что сейчас не способен повторить никто.

[zzcw]

Но всё таки лучший вариант был бы конечно дальний транспорт на Маглеве и например Москва Петерб. как и 170 лет назад был бы лучшим вариантом для первой трассы. Если взять ваши цифры в 40 млн долларов за км то это было примерно 25 млрд долларов за 600 км и это в несколько раз дешевле чем первая железная дорога...
Существовало много вариантов строительства Маглевов в Европе. И например такой вариант как трасса Петерб.-Москва-Киев-Вена-Мюнхен-Цюрих-Лион-Барселона-Мадрид могла бы революционировать транспорт Европы...(от получаса до часа между этими метрополиями и часов 5 на всю дорогу)

Наверное, можно было бы....но в России стоимость наверняка утроится, а то и учетверится. Наша специфика   
Запланированные затраты на Олим-пиаду 12 млрд. $ превысили 43 млрд.
При том, что сообщение Питер-Москва неплохо налажено. Кто очень спешит - самолет, для кого ночь несчитова - обычный поезд, промежуточный вариант - "Сапсан".
Народ сверхзатратной новостройки не поймет. Певыми завопят экологи (только подай повод), академики (дай лучше денег на реформирование "науки" и на новые окупаемые (в перспективе) прожекты), медики (они, оказываются, могут лечить не хуже зарубежных коллег, но не имеют на то средств) и т.д. 

Левитирующий поезд у нас не полетит.

А "продвинутый" вакуумный вариант не полетел в США. Летом прошлого года был обещан показ модели в реале, но ограничилось компьютерной презентацией. 
Не то это всё, не то.

В конце 70-х Штаты совершили рывок - "Шаттлы". Дорогущая программа, "денежные мешки" сполна ощутили космическую финансовую удавку. Программу закрыли.

Да и Мир поменялся; по другому стали смотреть на энергоресурсы, на экологию, иначе оценивать прибыль. Ежели Г. Форд умудрялся извлекать из предприятия прибыль в 200 %, то нынче "Форд" не имеет и 10%.  Прибыльность сверхдоходных компьютерных и цифровых коммуникационных технологий буквально за последние годы существенно снизилась.

Мир капитала в интенсивном поиске новых эффективных направлений. Отсюда и рост предложений от шарлатанов, обещающих всё и сразу. 
Хотя в части возможностей всё наоборот. Подобрали всё, что лежало на поверхности. Теперь предстоит копать "вглубь". Это значит, придется вкладывать всё больше средств.

Вот совсем свежий ролик от НАСА (испытательный полёт 10 февраля 2014 продолжительностью 74 секунды). 
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Abx1uTNiloo

http://youtu.be/Abx1uTNiloo

Все ближе и ближе к тому "достижению", которое было задекларировано в программе "Сервейор" -1966. Есть мягкая посадка, но нет гашения орбитальной скорости (порядка 2 км/с). При том какие огромные топливные баки!

Для реальной мягкой посадки на Луну надо еще работать и работать! А похоже, уже ни средств, ни даже особого желания двигаться в том направлении нет. Наверное, тем и ограничатся, игрушкой-показушкой.

Врать-то далеко не сейчас начали.... в массовом порядке этим гнусным делом профессионально занимались "еще те гуру"-прародители религий, многие века тому назад.  Наука, как полагают некоторые,  первоначально пыталась этому вранью противостоять.  Ничего подобного, лишь отдельные личности как-то пытались этой лжи препятствовать, разоблачать. И плохо кончили. 
Исторически врали вместе, плечом к плечу; в том ключе следует продолжение отношений науки и религии.  Подводят научные обоснования под церковные чудеса типа самородящегося благодатного огня, мироточия икон, живительной силы крещенской воды, "подтверждают" старо-новозаветные легенды о похождениях Христа и т.д.
Теория относительности тоже в этом ряду; она так же хорошо обоснована,  как и "проверенная практикой успешного социалистического развития" теория научного коммунизма. Новые грани того же опиума для народа.

Врали, врут и будут врать дальше. Не придет спасение ни от "европейской христианской цивилизации", где своего вранья хватает, ни от сталинистов, ни от антисемитов. Везде одно и то же, только слова разные. 

[zzcw]

Верно, с небольшой поправкой: благодаря принятым мерам К третьей минуте подробности летящей ракеты уже недоступны для глаз почтеннейшей публики. Даже стометровый пламенный шлейф из корпуса можно списать на "ТАК И БЫЛО ЗАДУМАНО".
     

Стендовых испытаний F-1 проводилось много, результатом появления копоти могло быть что угодно: эксперименты с другими топливными смесями, дополнительные конструктивы, абляционные покрытия внутренних поверхностей двигателя, режим дефорсажа для проверки состояния двигателя перед его установкой на реальную ракету и т.д.

На реальном старте ракеты от двигателей требовалось обеспечить высокое демокачество  и увод ракеты повыше, за облака.  Ракета должна быть максимально лёгкой, а движки F-1 должны были давать ровное пламя выхлопа без всякой копоти. Чтоб комар носа не подточил.

[Mac]

Насчет пропорций 



 По моему, убедительно    

Для "копченой части" места просто нет

Вы, вижу, решили потроллить Lons'а, у которого не получается вставлять картинки?



На страничке с картинкой вверху можете выбрать разрешение побольше.
 

[zzcw]

Вы, вижу, решили потроллить Lons'а, у которого не получается вставлять картинки?
На страничке с картинкой вверху можете выбрать разрешение побольше.
  

Ни малейшего желания. Вот картинка, которая с реального видео
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=XSLRMdYSA9M

без ретуши и подрисовок.



Судите и сопоставляйте сами.

[Lons]

Насчет пропорций.  По моему, убедительно  Для "копченой части" места просто нет

Ну да... если закрыть выступом обтекателя добрую четверть длины двигателя. Хорошая шутка.  
          Но вот ещё снимок:

                  
            Здесь нет ничего нового в отношении "плепорций": диаметр корпуса равен удвоенной длине двигателя (от макушки КС до нижнего обода соплового насадка). Особенностью является рекордно "рваная" нижняя граница керосиновой завесы.
               Если "кроме шуток", то вам следует пересмотреть свою реконструкцию событий, как говорят юристы, "в свете вновь открывшихся обстоятельств". У вас несомненный дар аналитика, но иногда мешает "ферромагнитый эффект". Магнитное поле нормальненько так распространяется в чистом вакууме. Но вот попался кусок железа... -- и оно тут же самовозбуждается в сотни и тысячи раз по всему объёму, а не только в пределах куска.
             УДАЧИ!