Не только о лунной афере. ч.10

[Советс...]

Что-то мне подсказывает, что китаёзы собрались слизать "Энергию". 
Может и выгорит...

Самый великий поход

 В Китае рассматривается сверхтяжелый носитель

 Китайская космическая промышленность изучает возможность создания сверхтяжелой РН класса Saturn V, предназначенной для пилотируемых лунных миссий.

 И.Чёрный.
 «Новости космонавтики»

 В настоящее время в Китае разрабатывается целый ряд новых РН легкого (CZ-6), среднего (CZ-7) и тяжелого (CZ-5) классов. Все они в значительной степени унифицированы по ракетным блокам и образуют семейство, закрывающее все потребности страны на ближайшую перспективу. Китайская ракетно-космическая индустрия стремится получить максимальный экономический эффект за счет масштабирования в производстве путем создания трех базовых носителей для широкого спектра полезных нагрузок практически во всех приложениях – от научных до оборонных и народно-хозяйственных. Для этого используется всего три основных типоразмера баковых модулей и три типа двигателей.

 Исходя из этого западные эксперты полагают, что китайская сверхтяжелая РН, вероятно, будет создана «с нуля» и на новой элементной базе, поскольку по стартовой массе она в несколько раз превосходит самый тяжелый носитель семейства CZ-5.

 Проект «супертяжеловеса» пока находится в стадии концептуальных исследований. Об этом говорит весьма противоречивая информация о его облике и параметрах. Так, вице-президент Китайской исследовательской академии ракет-носителей CALT Лян Сяохун (Liang Xiaohong) в 2010 г. заявлял, что стартовая тяга сверхтяжелого носителя составит 3000 тс. Эта величина на 13% ниже тяги РН Saturn V и почти на треть меньше, чем планировалось для Ares V. При этом масса полезного груза, выводимого на траекторию полета к Луне, оценивается примерно в 35 т, что явно недостаточно для однопусковой схемы экспедиции. В таком случае полеты могут осуществляться по схеме с двумя пусками РН – сверхтяжелой и тяжелой (например, одного из вариантов CZ-5), подобно тому, как это предлагалось в американской программе Constellation.

 Тем временем в июле текущего года появилась информация о двух новых проектных вариантах сверхтяжелого носителя. Оба при старте развивают тягу порядка 5000 тс.

 Первый имеет центральный блок диаметром 9 м, заправляемый топливом «жидкий кислород–керосин» (1756 т) и оснащенный четырьмя двигателями YF-650 тягой около 650 тс каждый. Вокруг центрального блока расположены четыре жидкостных ускорителя диаметром по 3.35 м. Каждый из них имеет по одному YF-650 и заправляется 320 т топлива. Верхняя ступень – криогенная, оснащена двумя двигателями YF-200 тягой по 200 тс каждый и заправляется 500 т жидкого кислорода и жидкого водорода. Общая длина ракеты – 98 м.

 Второй вариант основан на большом центральном кислородно-водородном блоке диаметром 9 м, оснащенном пятью YF-200. К нему крепятся четыре крупногабаритных пятисекционных твердотопливных ускорителя диаметром по 3.5 м. Каждый ускоритель имеет тягу около 1000 тс и снаряжен шашкой смесевого топлива массой 575 т. Криогенная верхняя ступень оснащена одним YF-200 и заправлена 200 т топлива. Длина носителя – 101 м.

 Обе рассмотренные РН обладают близкой грузоподъемностью: первая выводит на низкую околоземную орбиту полезный груз массой 130 т, вторая – 133 т. В принципе такая энергетика достаточна для полета на Луну в один пуск. Кроме лунных миссий, сверхтяжелые ракеты могут обеспечить запуск больших зондов к Венере и Марсу, пилотируемую экспедицию на Марс, постройку орбитальной солнечной электростанции мощностью 10000 МВт и массой около 50000 т (что, между прочим, потребует более 600 (!) пусков), а также различные миссии в дальний космос.

 

 

[Советс...]

В любом случае, по мнению зарубежных экспертов, принятие каких-либо конкретных решений о полномасштабной разработке китайского сверхтяжелого носителя в ближайшие несколько лет маловероятно. Основная техническая проблема, стоящая перед учеными и инженерами, – отсутствие мощных двигателей с высокими удельными параметрами и тягой порядка 650–700 тс. Интересно, что в документах по описанным выше носителям двигатели YF-650 показаны как однокамерные. Однако пока только американцам удалось создать однокамерник тягой 689 тс – F-1, выполненный по открытой схеме. Поэтому китайцы параллельно рассматривают и двухкамерные компоновки.

 На рубеже 2010 и 2011 годов Исследовательская академия космических двигательных технологий («6-я академия», г. Сиань) выпустила документы «Исследование двигательной установки тяжелой РН в Китае» и «Исследования кислородно-керосинового двигателя высокой тяги в качестве маршевой двигательной установки пилотируемого лунного проекта». Автором первого из них является президент академии Тань Юнхуа (Tan Yonghua), второй подготовили Ли Бинь (Li Bin), Луань Ситин (Luan Xiting) и Чжан Сяопин (Zhang Xiaoping). В них анализируются тенденции развития будущего аэрокосмической промышленности и обосновывается необходимость разработки тяжелых носителей и мощных ракетных двигателей для реализации пилотируемой высадки на Луну и исследования дальнего космоса.

 В частности, авторы рассмотрели два варианта мощных кислородно-керосиновых ЖРД – однокамерного тягой 330 тс и двухкамерного тягой 660 тс. Оба выполнены по замкнутой схеме с высоким давлением в камере сгорания (примерно 200 атм) и обладают высоким удельным импульсом (около 305 сек на уровне моря и 333 сек в вакууме). По компоновочным решениям они близки к российским РД-191 и РД-180. Там же анализировался кислородно-водородный двигатель открытой схемы (давление в камере сгорания 100 атм) тягой 200 тс* и удельным импульсом около 440 сек в пустоте. Разработку этих ЖРД планируется завершить примерно в 2020 г.

 Кроме того, китайские инженеры отдают должное и мощным РДТТ. Так, в работе «Исследование технологии больших твердотопливных ускорителей для тяжелой РН» авторы Е Динъю (Ye Dingyou), Гао Бо (Gao Bo), Гань Сяосун (Gan Xiaosong) и Ван Цзяньжу (Wang Jianru) из Исследовательской академии космических энергетических технологий («4-я академия», г.Сиань) отмечают: «Большой твердотопливный ускоритель – первый и естественный выбор в качестве двигательной установки для постройки тяжелых носителей».

 Вопрос о способности КНР разработать и довести до серийного производства эти мощные двигатели пока остается открытым. В то же время нельзя не заметить прогресс в области ракетного двигателестроения: китайцы уже вовсю испытывают кислородно-керосиновый ЖРД замкнутой схемы YF-100 тягой порядка 120 тс. Так что основа для создания более мощных двигателей имеется.

 По материалам Aviation Week и  http://www.globalsecurity.org/space/world/china/cz-x.htm



   

 

[Севыч]

Ну для того ложемет и делатся, чтобы при ударе ничего не ломалось. Ибо приложенная сила от столкновения равномерно распределяется по телу. Да там можно заработать сотрясение или ушибы внутренних органов (тут никуда не деться.) Но вот переломов позвоночника как раз и не будет. Был случай (точно не помню, если надо то пороюсь и найду ссылку) когда при нештатном приземлении (советского спускаемого аппарата) именно ложеметы спасли жизни космонафтам, хотя удар был такой силы , что сломались коренные зубы. Но сами космонавты были живы.
Это разумеется при приземлении. При прилунении таких перегрузок быть не должно. НО это же техника. В ней всегда может что-то да поломаться.

Будь такая возможность космонавты предпочли бы проходить перегрузки при входе в атмосферу лёжа в ложементах, а в момент приземления - стоять. Но, увы, Союз не Шаттл. (там астронавты сидят и в принципе могут походить, если командир по шее не даст)
Скорость приземления СА Союза на твёрдую, как бетон, казахскую степь эквивалентна падению с высоты 2-2,5м.
Хряпнуться с 2,5м на спину - приятного мало, для того и ложемент. А вот спрыгнуть на ноги - фигня.

[Севыч]

Не слишком ли часто вы заявляете о 100% ? То что у Скайлэба при запуске одна из панелей с солнечными батареями отвалилась нафиг - говорит о 100% надежности, не иначе?

Для того, что б выворотить сию конструкцию придётся сделать в корпусе станции ба-а-а-альшую дырку!
Её не было ИЗНАЧАЛЬНО. Надо же было как-то оправдывать НЕИСПОЛЬЗОВАНИЕ стопроцентно нужной железяки!

[sergey_g]

Будь такая возможность космонавты предпочли бы проходить перегрузки при входе в атмосферу лёжа в ложементах, а в момент приземления - стоять. Но, увы, Союз не Шаттл. (там астронавты сидят и в принципе могут походить, если командир по шее не даст)
Скорость приземления СА Союза на твёрдую, как бетон, казахскую степь эквивалентна падению с высоты 2-2,5м.
Хряпнуться с 2,5м на спину - приятного мало, для того и ложемент. А вот спрыгнуть на ноги - фигня.

Севыч не в теме и не заливай, ложемент более безопасен.

[EREMA]

Будь такая возможность космонавты предпочли бы проходить перегрузки при входе в атмосферу лёжа в ложементах, а в момент приземления - стоять. Но, увы, Союз не Шаттл. (там астронавты сидят и в принципе могут походить, если командир по шее не даст)
Скорость приземления СА Союза на твёрдую, как бетон, казахскую степь эквивалентна падению с высоты 2-2,5м.
Хряпнуться с 2,5м на спину - приятного мало, для того и ложемент. А вот спрыгнуть на ноги - фигня.

Спрыгнуть на ноги, или стоять в бочке, которую скинут с высоты в 2,5 м - вещи разные.

[Севыч]

Ну и что? Я уже устал объяснять почему Ф-1 никому не нужен

Видали...

Постараюсь объяснить, почему американцы не нашли применения двигателям Ф-1 и Ж-2, хотя не питаю больших иллюзий быть понятым.
1. И так - Ф-1. Это двигатель большой тяги с диапазоном 680-740 тс. Был создан усовершенствованный вариант с тягой в вакууме до 937 тс. Но необходиости в создании новых сверхмощных ракет или продолжении эксплуатации "Сатурна-5" не было. Почему? Ну от полетов на Луну после "Аполлона-17" отказались, "Скайлэб" запустили только 1 раз.Хотя рассматривалась возможность запуска еще одной такой станции. От пилотируемого полета на Марс тоже отказались. Других грузов для этой ракеты не было. Сам же двигатель предлагали применять для запуска шаттла, но потом отказались в пользу РДТТ - многоразовость и большая эфективность последних имели большее значение (удельная тяга Ф-1 265 с, РДТТ - 275 с, ресурс работы Ф-1 - 1 полет, РДТТ - до 20 полетов) . Создавать же ракету с нагрузкой 25-30 т тоже не было смысла - шаттл перекрывал этот диапазон нагрузки. Поддерживать же инфраструктуру по производству и обслуживанию "Сатурнов-5" не имело в таком случае никакого смысла.

Однакось, Вы не успели ответить на мой вопрос: http://bolshoyforum.com/forum/index.php?topic=163956.msg2183709#msg2183709
Достаточно было создать Сатурн-1С
Ф-1 всяко имеет большую тягу, нежели 8шт Н-1, а весит меньше (если со всей приблудой). Итого, после "лёгкой обработки напильником" НАСА получало ОТРАБОТАННЫЙ носитель того же класса, что и Протон, а то и помощнее, и не пудрило в 74-77гг себе (и налогоплательщикам) мозги с Титан 3Е и, с 84-го (начало разработки) с Титан-4.
Или, может быть, Аэрозин+тетраоксид во 2-й ступени титанов экологичнее керосинчика?  
При этом подобный Сатурн-1С получался дешевле Б-шки аккурат на 7 ТНА. К тому же н-нное изрядное к-во Ф-1 преспокойненько валялось на складе.

[Krechet]

Будь такая возможность космонавты предпочли бы проходить перегрузки при входе в атмосферу лёжа в ложементах, а в момент приземления - стоять. Но, увы, Союз не Шаттл. (там астронавты сидят и в принципе могут походить, если командир по шее не даст)
Скорость приземления СА Союза на твёрдую, как бетон, казахскую степь эквивалентна падению с высоты 2-2,5м.
Хряпнуться с 2,5м на спину - приятного мало, для того и ложемент. А вот спрыгнуть на ноги - фигня.

Вы меня простите, но это какое-то новое слово в строении космической техники... Доселе неведомое.

[Krechet]

К тому же н-нное изрядное к-во Ф-1 преспокойненько валялось на складе.

Насколько я понял, на складах (для будущего применения) они вообще не находились.
Равно как и 3 полностью готовые РН Сатурн-5.
Их сразу раздали в музеи. Причём под открытом небом. Так наверное движки в большей сохранности могут находиться.

[Крош]

Да нет - не все так трагично.
По моему у него недавно день рождения был. То ли на хоботе, то ли в свинарнике его поздравляли.
Еще месяца не прошло!
Так что не время еще.  +@>
Да и потом - временной лаг на последующую дезактивацию интоксикации.., повторную адаптацию...  
Отдыхайте, коллега, Обратно вернусь я не скоро...  

Спасибо! Я дополнительно уточнил. Его днюха 15 ноября 1955 года.

Это сколько ему годков то стукнуло? 57 что ли разменял? Вот это я понимаю! Вот это задор у человека и все такое прочее  
Я тут пошукал по закоулкам и понял...Понял - откуда у Владимира Алексеевича столько неуемной желчи и гонева. Он оказывается работает в жилищной инспекции, славного города...N...А там работа ох не сладкая сейчас, особенно в свете того, что будет у них после 1 января 2012 года. Караул просто, куча полномочий и дополнительных функций по контролю. Может именно поэтому его последнее время не наблюдается?
Передать привет что ли его руководителю - Владимиру Владимировичу? (не путайть с другим Владимиром Владимировичом). Или Владимиру Васильевичу?

Я вот только не понял, как Вован стал крупным специалистом в космонавтике?

[Не Старый]

Спасибо! Я дополнительно уточнил. Его днюха 15 ноября 1955 года.

Это сколько ему годков то стукнуло? 57 что ли разменял? Вот это я понимаю! Вот это задор у человека и все такое прочее  
Я тут пошукал по закоулкам и понял...Понял - откуда у Владимира Алексеевича столько неуемной желчи и гонева. Он оказывается работает в жилищной инспекции, славного города...N...А там работа ох не сладкая сейчас, особенно в свете того, что будет у них после 1 января 2012 года. Караул просто, куча полномочий и допллнительных функций по контролю.

но платят мало, да.
"отсюда и помидоры" (с)

Крош - 

[Севыч]

Насколько я понял, на складах (для будущего применения) они вообще не находились.
Равно как и 3 полностью готовые РН Сатурн-5.
Их сразу раздали в музеи. Причём под открытом небом. Так наверное движки в большей сохранности могут находиться.

Даже если ни одного не завалялось на складе всё равно 15шт. уже в наличии!

[Крош]

но платят мало, да.
"отсюда и помидоры" (с)

Крош - 

Полностью про Вована тут и тут

Можете передать ему привет

[Крош]

На форуме С.Кара-Мурзы случайно обратил внимание на примечательные сообщение от Вени Пустышкина (7-40), приглашающего пользователя brief в клуб дегенератов.

От    7-40
К    brief (18.07.2009 16:02:52)
Дата    19.07.2009 00:12:18

brief, а у Вас нет желания податься на "Авиабазу": http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=45 ? Tico, например, временами переписывается с одним из самых крупных специалистов по лунному грунту, и вполне реально напрямую получить ответы на внятно сформулированные вопросы, а не рыскать впотьмах. Если Вас, конечно, действительно интересуют ответы.

Может кто-нибудь прояснит мне про личность Tico в клубе дегенератов? Который имеет плотные связи с крупными специалистами по лунному грунту, и которых Веня почему то не называет? Если конечно инфа имеется. Можете в личку.

Вот еще элемент вербовки и притягивание за уши пользователя Веней Пустышкиным (они что там, списки формируют с IP-адресами на Свинобазе, для отправки своим кураторам?)

От    7-40
К    brief (19.07.2009 00:58:56)
Дата    19.07.2009 01:38:34

Re: Правильный подход!
>>brief, а у Вас нет желания податься на "Авиабазу": http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=45 ?
 >Судя по репутации этого форума, правильнее посылать не 'на Авиабазу', а 'в Авиабазу'.

 У этого форума очень хорошая репутация [offtopic]. Например, там не допускаются откровенно шовинистические и националистические высказывания.[/offtopic]

 Но моё дело предложить. В конкретной ветке собираются наиболее квалифицированные в русском интернете люди, знающие как детали программы "Аполлон", так и общие вещи (ракетостроение, физика и т. п.) Сравнимый по квалификации контингент есть только на форуме журнала "Новости космонавтики" (в значительной мере эти два множества авторов пересекаются ), но на форуме НК по понятным причинам опровергательство "Аполлонов" не в чести.

 Повторяю - моё дело предложить. На мой взгляд, Вы могли бы получить на "Авиабазе" ответы на некоторые вопросы, если они Вас действительно интересуют. Но решать, разумеется, только Вам.

Опять элемент вербовки и притягивание за уши на "родной" ресурс оппонента. Плюс Веня дает понять оппоненту, что он владеет информацией по всем консультантам-пользователям программы Аполлон в клубе дегенератов. Веня явно выступает в качестве банального зазывалы.

К чему это я?

Во-первых, кто считает, что У этого форума очень хорошая репутация., прошу поднять руку?
Во-вторых, аналогичные предложения поступали и мне, когда я появился в Лунке. Правда уже не на виду у всех, а в личке. Последний кто настойчиво предлагал "заветиться" в клубе дегенератов - Лоренц (можно сказать вчера, аж два раза). До этого намекал Олег К, а еще раньше сватал Вован Щербак.

Хотелось бы знать, кроме меня такие приглашения еще к кому-нибудь поступали?

[Крош]

->Крош
Считаю, что у форума airbase хорошая репутация. (хотя я сам там и не зарег)


(потом удалю)

->Лоренц
Ваша рука за клуб дегенератов учтена

[Крош]

Жаль, что никто не обратил серьезного внимания на мои сообщения  
Эх! Ладно, раскрою небольшой секрет (почитайте выделенное мною красным из сообщения Вени (7-40) )

От    7-40
К    brief (19.07.2009 00:58:56)
Дата    19.07.2009 01:38:34

>>brief, а у Вас нет желания податься на "Авиабазу": http://forums.airbase.ru/viewforum.php?id=45 ?
 >Судя по репутации этого форума, правильнее посылать не 'на Авиабазу', а 'в Авиабазу'.

 У этого форума очень хорошая репутация [offtopic]. Например, там не допускаются откровенно шовинистические и националистические высказывания.[/offtopic]

 Но моё дело предложить. В конкретной ветке собираются наиболее квалифицированные в русском интернете люди, знающие как детали программы "Аполлон", так и общие вещи (ракетостроение, физика и т. п.) Сравнимый по квалификации контингент есть только на форуме журнала "Новости космонавтики" (в значительной мере эти два множества авторов пересекаются ), но на форуме НК по понятным причинам опровергательство "Аполлонов" не в чести.

 

Итак уважаемые участники Лунки, из откровений Вени Пустышкина, есть веские основания полагать, что контингент защитников НАСА сосредоточен на Свинобазе и он пересекается с контингентом участников на форуме журнала "Новости космонавтика".

Дело за малым, найти этот контингент в журнале "Новости космонавтики"  

Продолжение следует...

[Крош]

Продолжение...


 Вот он "героический" контингент из журнала "Новости космонавтики", сконцентрированный  по заверениям Вени Пустынского (7-40) в Клубе Дегенератов:



Штатные сотрудники редакции: сидят – Игорь Лисов, Игорь Маринин, Валерия Давыдова; стоят – Павел Шаров, Игорь Афанасьев, Олег Шинькович, Анатолий Копик и Сергей Станиловский (по причине болезни отсутствуют Алла Синицына и Сергей Шамсутдинов)

Продолжение следует...

[Крош]

Тут меня в личке Лоренц все одолевает. Сделал замечание, мол форум и редакция журнала - не одно и тоже. Отчасти справедливое замечание, но я бы хотел отметить:

...как следует из названия, журнал новостной. Основная задача корреспондентов – собирать, а редакторов – обрабатывать и выдавать «на-гора» космические новости. Тут у каждого свои методы и средства.

Одни садятся за телефон и начинают методично обзванивать намеченные за десятилетия номера, задавая правильные вопросы и получая нужные ответы. Иногда кажется, что многие, если не все, вопросы можно решить по телефону, благо авторитет журнала это позволяет…

Другие «шерстят» сообщения отечественных и зарубежных информационных агентств. Несмотря на то, что большинство современных (особенно отечественных электронных) масс-медиа не отличаются особой грамотностью в вопросах космонавтики, среди вороха словестной шелухи и терминологического «выпендрежа» можно, если очень постараться, найти нужные факты.

Третьи с головой ныряют в Интернет и там, «используя пинцет здравого смысла, нанизывают бисеринки слов на нитку знаний и опыта»… Порой кажется, что все это очень просто. Взял – и «втупую» перевел статью c какого-нибудь новостного портала вроде space.com – вот и готов «шедевр». Э-э, нет, синьоры хорошие! Прошли те времена – давно в НК такого нет (если и вообще когда-то было).

Четвертые «ищут новости ногами»: ходят по пресс-конференциям, назначают свидание очевидцам событий или персонам, которые сами делают эти события.

Кстати, в период зарождения НК в нашу жизнь еще не пришла «новая реальность» в виде Интернета. Те, кто в муках создавал журнал, не имели перед собой четких ориентиров и аналогов. Мэтры и корифеи отечественной журналистики могли, конечно, писать (и снимать на кино, фото и видео) хорошо и интересно, но… не писали о том, что хотелось нам! Здесь помощи от них ждать не приходилось**.

И вот молодому и задорному коллективу НК пришлось выдумывать что-то свое, самобытное…
В поисках нужной информации сотрудники нового журнала рыскали, «аки волки», запросто преодолевая огромные пространства безграничной страны, шныряя по космодромам, предприятиям, выставкам и авиасалонам, центрам испытаний, управления и подготовки, перекапывая архивы, встречаясь с «первыми и вторыми лицами». Опыт «непосредственного общения» давался ох, как не просто! Тем весомее казались первые победы. Несомненно, материалы в старом (еще черно-белом и «карманного формата») журнале были острыми, новыми и… как бы это сказать по-точнее, «сочными». Вместе с тем статьи несли на себе отпечаток дилетантизма: все только что увиденное и услышанное воспринималось как «божественное откровение», а на анализ, обобщение и корректную подачу информации не хватало ни сил, ни опыта, ни времени. Тем более тогда девизом редакции было: «Как можно скорее! Как можно больше фактов! Как можно меньше эмоций!»

Ребята из редакции очень активные и по их же признанию много общаются в интернете.

И Лоренц, я не закончил повествование. Далее следет информация о том, кто спонсирует и финансирует НК и в свое время спас журнал от банкротства  "=?
 
Продолжение следует...

[viewer]

Спасибо! Я дополнительно уточнил. Его днюха 15 ноября 1955 года.

Это сколько ему годков то стукнуло? 57 что ли разменял? Вот это я понимаю! Вот это задор у человека и все такое прочее  
Я тут пошукал по закоулкам и понял...Понял - откуда у Владимира Алексеевича столько неуемной желчи и гонева. Он оказывается работает в жилищной инспекции, славного города...N...А там работа ох не сладкая сейчас, особенно в свете того, что будет у них после 1 января 2012 года. Караул просто, куча полномочий и дополнительных функций по контролю. Может именно поэтому его последнее время не наблюдается?
Передать привет что ли его руководителю - Владимиру Владимировичу? (не путайть с другим Владимиром Владимировичом). Или Владимиру Васильевичу?

Я вот только не понял, как Вован стал крупным специалистом в космонавтике?

Видимо когда делал ответственную сантехническую экспертизу - вон его бодрая задница!

[Крош]

Итак краткие вехи по деятельности журнала "Новости космонавтики", полностью тут:

1997 год оказался для нас самым трудным. К концу года финансовое положение компании «Видеокосмос» стало критическим: зарплата задерживалась уже на несколько месяцев. Не выдержав, коллектив покинул К.А.Лантратов, перейдя на положение внештатного корреспондента. Центр Хруничева прекратил финансовую поддержку, а средств, поступающих от ЕКА и АМКОС, не хватало даже на тиражирование журнала.
    В этот критический момент редакцию посетил российский меценат – глава компании «Р. и К.» Борис Ренский – и предложил финансовую поддержку, благодаря которой умирающий журнал получил вторую жизнь. С февраля 1998 г. он стал выходить форматом А4 в полном цвете, тиражом 5000 экз.

В июле 1998 г. редакция оформилась как юридическое лицо и стала называться «Информационно-издательский дом “Новости космонавтики”». Его учредителями стали глава «Р. и К.» Б.Б.Ренский и глава компании «Видеокосмос» В.В.Семенов.

Январь 1998 г. – визит в редакцию российского мецената, главы группы компаний «Р. и К.» Б.Б.Ренского.
Январь–февраль 1998 г. – благодаря поддержке «Р. и К.» вышли НК №22–26 за 1997 г., задержанные в связи с недофинансированием.

Как видим из омута банкротства журнал "Новости космонавтики" в далекие 90-е спас российский меценат, глава группы компаний «Р. и К.» Б.Б.Ренский.

Осталось выяснить, кто он такой.

Продолжение следует...