Большой Космический Обман США

[НеПрохожий]

 Частный случай А. н.- нагрев тел, движущихся в верх. слоях атмосферы, где режим обтекания является свободномолекулярным, т. е. длина свободного пробега молекул газа соизмерима или даже превышает размеры тела. В этом случае образования ударной волны не происходит и при больших скоростях полёта (порядка первой космической) для расчёта А. н. может быть использована простая ф-ла



где - угол между нормалью к поверхности тела и вектором скорости набегающего потока, а - коэф. аккомодации, к-рый зависит от свойств набегающего газа и материала поверхности и, как правило, близок к единице.
где - скорость полёта, - плотность атмосферы.
http://femto.com.ua/articles/part_1/0243.html
Например при угле 45* получаем  уменьшение  на 30 %, все равно на боковой поверхности рядом с тепловым щитом  при полете ввниз -вхождение в Атмосферу и при полете в Атмосфере при полете вверх у носовой части должны быть следы теплового воздействия...но на американских капсулах ничего подобного нет

[НеПрохожий]

http://www.limbik.narod.ru/Prof.htm
Вот пример того , что рассматривалось ниже:

Входя в верхние очень разреженные слои атмосферы спутник начал понемногу тормозиться  трением об воздух, но, к большому удивлению, при этом его скорость увеличилась. При дальнейшем движении, поскольку плотность воздуха со снижением спутника возрастала, он все больше тормозился, а скорость аппарата при этом все возрастала, рис. 2. При вхождении в плотные слои  атмосферы от трения о них спутник раскалился и сгорел


Рис.2 Аэродинамический парадокс спутника

При тщательном рассмотрении действующих на спутник сил оказывается, что при обращении любого тела вокруг более массивного на него действуют две силы: тяготение (центростремительная) и отталкивающая (центробежная). Если они  уравновешены, тело обращается бесконечно долго. При торможении, т.е. при задержке спутника молекулами воздуха, центробежная сила уменьшается, и он приближается к Земле. Сила тяготения возрастает, равновесие сил нарушается в сторону тяготения, и спутник под его влиянием ускоряет  движение. Иначе говоря, спутник переходит в состояние падения.

   Это явление (аэродинамический парадокс спутника) стало известным и понятным только с началом практического освоения космоса. Отсутствие этих знаний привело к недоразумению в астрофизике на анекдотическом уровне. В 1945 году американским ученым Б. Шарплессом было установлено, что спутник Марса Фобос со временем медленно увеличивает скорость движения по своей орбите вокруг Марса. В 1959 году известный ученый И.С.Шкловский рассчитал, что такое явление  возможно в случае, если Фобос внутри полый. ( С.Н. Зигуненко. Планеты вдали и вблизи. "Знак  вопроса". №4,1995)
вот почему не могло быть идеального угла входа в атмосферу!

[НеПрохожий]

http://www.limbik.narod.ru/Prof.htm
Парадокс спутника - т.е. увеличение скорости при торможении об атмосферу - перестает быть парадоксом, если это явление сформулировать по-иному: скорость движения по орбите увеличивается при приближении к центральному телу. Ведь при отдалении орбитальная скорость уменьшается. Именно согласно этого принципа двигаются вокруг Солнца все планеты - если Земля оборачивается вокруг Солнца за год, то Юпитер за 11 лет, а самый отдаленный Плутон - за 247 лет, при этом изменяется линейная скорость движения, так для Земли она  29.8, Юпитера   13.0  и 4.7км/с для  Плутона. Зависимость скорости движения по орбите от радиуса этой орбиты вызвало новый парадокс.

Если два тела обращаются вокруг более массивного на разном расстоянии от него, то естественно, что они имеют разные орбитальные скорости. Но что случится, если эти два тела соединить сплошной перемычкой - сделать фигуру, которая напоминает по форме гантель? Понятно, что объединенная группа будет двигаться с одинаковой угловой скоростью, но каждое из соединенных тел в этом случае не может двигаться в темпе  предназначенном  радиусом его орбиты.

 Перемычка подтягивает отдаленное и задерживает ближайшее тело, а в ней самой возникает растягивающее напряжение.  Особенности движения космических тел,  связанных перемычкой, получило  по предложению  В.В.Белецкого название - гантельный эффект (В.В. Белецкий. Очерки о движении космических тел. Наука: М. 1997).

Итак, если космонавт выходит в открытый космос, отталкиваясь от космического аппарата, имеет значение направление, в котором он отдаляется, т.е. на какую новую орбиту он переходит. Такой случай показан на рис. 4

[Альфа]

До Марса люди могут не долететь - им помешает радиация, считают исследователи из американского космического агентства NASA. По пути к Красной планете астронавты получат смертельную дозу облучения.
Единственно возможный вариант избежать данной ситуации - сократить длительность полета от Земли к Марсу до нескольких недель, однако технически такой вариант пока невозможен.

http://argumenti.ru/science/2013/06/258471

[НеПрохожий]

Радиационный фон на Марсе в 2,2 раза превышает радиационный фон на Международной космической станции и приближается к установленным пределам безопасности для космонавтов.

Гуськов "гений" Красильников2 пыжится доказать, что космос это что-то типа Большого парка в Нью-Йорке. Однако этот переносчик кабелей умудрился записать в "медленные нейтроны"  нейтроны с энергией десятки и сотни Мэв

[НеПрохожий]

Kрепёжный винт и высокие температуры до 250-300°
foren.germany.ru/arch/bastler/f/15732899.html‎
На выходе происходит транспортировка и охлаждение ( при 22°) дальше около 5 минут. Вся проблема в том , что эти болты-винты постоянно выкручиваются от перепада температуры и вибрации


Три фактора, которые действуют на эти винтики:
1) Вибрация
2) Ветровая нагрузка
3) Температурное воздействие (как высокая...так и низкая температура)

Винтик в тени космоса может  легко и свободно выйти из отверстия, в которое он вкручен. На стороне с максимальным тепловым воздействием просто расплавится
В сочетании с ветровой нагрузкой и вибрацией при входе в атмосферу и при полете вверх, разрушение таких винтов более чем вероятно. Только сварная конструкция...никаких винтиков на реальной космической технике с наружной стороны  быть в принципе не может

[НеПрохожий]

 Ветровые нагрузки
http://www.teclar.ru/info/normdoc/snip2-01-07-85/snip_2_01_07_85_VI.php

Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки wm на высоте z над поверхностью земли следует определять по формуле

wm = wokc;    (6)

где

    wo – нормативное значение ветрового давления (см. п. 6.4);
    k – коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте (см. п. 6.5);
    c – аэродинамический коэффициент (см. п. 6.6).

 При этом нормативное значение ветрового давления wo, Па, следует определять по формуле

wo = 0,61 v²_o;

[НеПрохожий]

Следует обратить внимание на волнообразную поверхность капсул Джемини и Меркурий.
Это тоже не способствует прочности капсулы при ветровой нагрузке порядка 2000м/сек и более.
При таких скоростях  любой выступ на поверхности - это дополнительная нагрузка на поверхность покрытия таким образом, что это покрытие может быть сорвано. Ни на одном реальном космическом аппарате нет волнистых покрытий, кроме Джемини и Меркурий.
Прописная истина: Любой выступ при ветровой нагрузке это проблема

[НеПрохожий]

Вибрация работающего мотора усиливает выкручивание винта
http://isai-shop.ru/f-a-q/
Вибрация космического аппарата при движении в Атмосфере это реальность и никакие винтики на внешней пенале не спасут капсулду от разрушени

[НеПрохожий]

О том ли, что основная проблема с которой сталкивается спускаемый аппарат — это вопрос о том, как рассеять (израсходовать) в атмосфере ту огромную кинетическую и потенциальную энергию, которую приобретает СА при вхождении в атмосферу на траектории спуска (приземления).
Как писалось в популярных книжках, мол, космический корабль, идущий на посадку, несет в себе столько же энергии, сколько тяжеловесный товарный поезд, мчащийся на всех парах...

Во всех учебниках физика процесса торможения СА описывается примерно так:
Молекулы воздуха, ударяясь о лобовую поверхность со стороны днища, выполненого в виде отдельного щита, отскакивают в направлении движения СА, соударяются со встречными молекулами и передают им свою скорость. Область, где молекулы воздуха имеют высокую скорость (то есть газ нагрет до высокой температуры), распространяется от носовой части корабля, занимая все больший объем.
Таким образом между фронтом ударной волны и лобовой поверхностью образуется «подушка» газа. Молекулы воздуха в ней движутся в основном вместе с толкающим их спускаемым аппаратом, растекаясь с определёнными скоростями по сторонам. Встречные же частицы воздуха наталкиваются не на лобовую поверхность СА, а на молекулы сформировавшейся «подушки». Что равнозначно роли защитного щита.
Причем, чем мощнее ударная волна, тем большую область нагретого газа она охватывает, тем интенсивнее происходит теплообмен между снижающимся СА и неоднородной по плотности и составу атмосферой.
Кинетическая энергия корабля интенсивно нагревает окружающий воздух, зато нагрев боковой поверхности значительно меньше, но это зависит от аэродинамических характеристик спускаемого аппарата.
И необходимо согласиться с тем, что доказанно практикой - на данном этапе развития космотехнологий идеальная форма СА это форма капсулы нашего "Союза" - а именно: днище и потолок спускаемого аппарата имеют форму шаровых сегментов, а его боковые стенки — усеченного конуса.

Далее... надо отметить, что например, тот же америкоский "Меркурий" мог совершать спуск только по баллистической траектории вперед днищем. Поэтому отсутсвие теплозащитных экранов из абляционных материалов вызывает недоумение... Напомню, что внешняя оболочка корпуса "Меркурия" изготовлена из никель-кобальтового сплава (в том числе из гофрированного листового никель-кобальтового сплава выполнена сужающаяся часть корпуса ), а внутренняя — из двойных титановых листов толщиной всего 0,25 мм.
При этом, помнится, применение указанных сплаво ограничивается температурой до 1050-1100°С.

кое-какие материалы взяты отсюда -
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/popov_sa/obl.html
"... Во время полета с управляемым спуском космонавты отмечают, что полет похож на езду по булыжной мостовой от возникающих вибраций и тряски. Эти явления, вероятно, испытывал каждый из нас при полетах на скоростных пассажирских самолетах. В период снижения самолета при заходе па посадку, особенно при прохождении плотной облачности, в которой присутствуют турбулентные восходящие потоки воздуха, возникает вибрация. В верхних слоях атмосферы тоже всегда существуют течения вверх — вниз, дуют ветры, имеются отдельные участки пониженного давления, другие повышенного. При полете на планере с малой скоростью эти неоднородности накатываются плавно и медленно и плавно поднимают и опускают планер. При значительном увеличении скорости эти неоднородности встречаются и чередуются чаще, можно сказать, мелькают и встряхивают небольшими ударами летательный аппарат...."

[НеПрохожий]

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%92%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B0&clid=1864183&lr=67

Г.М. Салахутдинов

МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ОТРАБОТКИ ПЕРВЫХ

КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ В США (1955-1965 гг.)

Разработка первых искусственных спутников Земли закономерно осуществлялась на основе опыта, полученного ранее при создании баллистических ракет. Не останавливаясь подробно на анализе его особенностей, отметим лишь некоторые его компоненты, знание которых крайне необходимо для наших дальнейших рассуждений.

Этот опыт показал специалистам, что надежность ракет должна обеспечиваться еще на стадии проектирования выбором наиболее целесообразных технических решений. Кроме того, типичными стали мероприятия по обеспечению надежности ракет при их транспортировке и хранении. Поскольку при запуске ракет нередко из-за вибрации происходили самопроизвольные срабатывания реле, и даже разрушалась радиоэлектронная аппаратура, а при сильных ускорениях из-за повышенных нагрузок наблюдались прогары в подшипниках, конструкторы стали специально приспосабливать отдельные элементы, выпускаемые промышленностью, под "ракетные" условия работы. В конце 50-х годов эти элементы стали специально разрабатываться для применения в ракетной технике.
не то что откручивание винтов...разрушение аппаратуры

[НеПрохожий]

СПУСКАЕМЫЙ АППАРАТ — СПУСКАЕМЫЙ АППАРАТ, часть космического корабля, несущая полезную нагрузку, например, членов экипажа или научные приборы. Аппарат рассчитан на экстремальные условия температуры и давления, защищен от сотрясений и вибраций при ускорении, вращении


Не просто вибрации, а сотрясения!
К слову американцы демонстрируют в своих роликах  очень плавное вхождение в Атмосферу, без  вибрации сотрясений.
Это потом они узнали и  начали декларировать это:
"Некоторое беспокойство вызывает проблема гашения вибраций во время старта. Человеческий организм не способен выдержать сильные вибрации, что требует тщательной инженерной проработки конструкции ракеты-носителя и космического корабля. Например, для ракеты-носителя Ares-1 специалистам НАСА пришлось разрабатывать специальную систему рессор для гашения вибрации, а в итоге проект вообще закрыли."
Закрыли!

[НеПрохожий]

Эта конструкция выпирающий винт будет испытывать ветровую нагрузку

http://normativa.ru/content/view/322/32/1/11/

"Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки wm на высоте z над поверхностью земли следует определять по формуле

     

где w0 — нормативное значение ветрового давления (см. п. 6.4);

k — коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте (см. п. 6.5);

с — аэродинамический коэффициент (см. п. 6.6).
При этом нормативное значение ветрового давления w0, Па, следует определять по формуле

                                                         

где v0 — численно равно скорости ветра, м/с, на уровне 10 м над поверхностью земли для местности типа А,"

Винт выпирающий над поверхностью капсулы это и есть "СООРУЖЕНИЕ", которое  обдувается в плотных слоях атмосферы  ветром со скоростью порядка 1000- 2000 метров в секунду и более
Так грубо прикинуть, получится следующее по минимуму 610 000 Па ну это эквивалент вроде  того, что на винтик повесят 60 тонн (грубо) Не выдержит такой винтик  такой нагрузки

[Олег Владимирович Лавринович]

Следует обратить внимание на волнообразную поверхность капсул Джемини и Меркурий.
Это тоже не способствует прочности капсулы при ветровой нагрузке порядка 2000м/сек и более.
При таких скоростях  любой выступ на поверхности - это дополнительная нагрузка на поверхность покрытия таким образом, что это покрытие может быть сорвано. Ни на одном реальном космическом аппарате нет волнистых покрытий, кроме Джемини и Меркурий.
Прописная истина: Любой выступ при ветровой нагрузке это проблема

Волнистые фюзеляжи имели алюминиевые самолеты (юнкерсы разные)30х годов прошлого века,до изобретения дюраюминия.
Волны на капсуле ,нонсенс. Проворот шайб ,невероятность! Такому девайсу нечего делать не только  вкосмосе ,но и просто на носу баллистической ракеты.

[НеПрохожий]

Волнистые фюзеляжи имели алюминиевые самолеты (юнкерсы разные)30х годов прошлого века,до изобретения дюраюминия.
Волны на капсуле ,нонсенс. Проворот шайб ,невероятность! Такому девайсу нечего делать не только  вкосмосе ,но и просто на носу баллистической ракеты.

Там аэродинамическая (ветровая) нагрузка при такой конфигурации сдвигает  пластину вдоль поверхности, Вы совершенно правы!

[НеПрохожий]

http://mirslovarei.com/content_tehenc/giperzvukovoe-techenie-12867.html
При гиперзвуковом обтекании тел возникают интенсивные ударные волны и большая завихренность течения (см. Вихревое течение). Для расчёта таких течений становиться необходимым использование нелинейных уравнений движения, а также соотношений, описывающих термодинамику газа при больших температурах. Полёт летательного аппарата с гиперзвуковыми скоростями сопровождается сильным аэродинамическим нагреванием поверхности и значительными отличиями аэродинамических характеристик от аналогичных характеристик при сверхзвуковом полёте.
Ключевое слово здесь ИНТЕНСИВНЫЕ УДАРНЫЕ ВОЛНЫ
 БОЛЬШАЯ ЗАВИХРЕННОСТЬ тоже не фонтан для такого винтика
Именно поэтому нельзя делать винты с выступающей головкой над поверхностью, потому что есть это:
ИНТЕНСИВНЫЕ УДАРНЫЕ ВОЛНЫ, ЭТО ЗНАЧИТ СКОРОСТЬ МОЛЕКУЛ ВОЗДУХА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ КАПСУЛЫ РЕЗКО ВОЗРАСТАЕТ

[НеПрохожий]

Наряду с задачей защиты полезного груза от воздействия теплового и силового воздействия скоростного напора на активном участке полета в плотных слоях атмосферы
http://www.freepatent.ru/patents/2340519
СПОСОБ ЗАЩИТЫ ПОЛЕЗНОГО ГРУЗА НА УЧАСТКЕ ВЫВЕДЕНИЯ КОСМИЧЕСКОЙ ГОЛОВНОЙ ЧАСТИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (патент РФ № 2340519)





Предлагаемыми изобретениями решается задача получения технического результата, заключающегося в уменьшении энергозатрат на выведение полезного груза или в увеличении массы выводимого полезного груза.

Эта задача решается следующим образом.

Согласно предлагаемому способу, как и в наиболее близком известном способе защиты полезного груза на участке выведения, осуществляют защиту полезного груза от аэродинамического и теплового воздействий набегающего воздушного потока головным обтекателем космической головной части и сброс этого головного обтекателя.

В отличие от наиболее близкого известного способа в предлагаемом способе дополнительно осуществляют защиту полезного груза от теплового воздействия с помощью теплозащитного кожуха, установленного между полезным грузом и головным обтекателем. При этом сброс головного обтекателя осуществляют в момент времени, соответствующий снижению уровня аэродинамического воздействия до допустимой величины. После этого осуществляют защиту полезного груза только с помощью указанного теплозащитного кожуха. Последний сбрасывают в момент времени, соответствующий снижению уровня теплового воздействия до допустимой величины.

[НеПрохожий]

АМЕРИКАНЦЫ ЗАПУСКАЯ МЕРКУРИИ И ДЖЕМИНИ ЭТОГО НИЧЕГО НЕ ЗНАЛИ:

http://www.freepatent.ru/patents/2340519

Отмеченное выше различие в характере изменения скоростного напора q(t) и теплового потока Q(t) в критической точке, показанное на фиг.1 и 2, обусловлено различиями их функциональных зависимостей от скорости полета ракеты-носителя:

q(t)=р V2)/2

Q(t)=Cр 0,5V3.

Здесь: р - плотность атмосферы;

V - скорость полета;

С - константа,

см., например: Основы теории полета космических аппаратов. Под ред. Г.С.Нариманова и М.К.Тихонравова, М.: Машиностроение, 1972, с.283 [3].




- на фиг.1 и фиг.2 - зависимости скоростного напора и конвективного теплового потока в критической точке от времени на участке выведения для двух типов ракет-носителей;
Вот температуры потока при полете вверх

[НеПрохожий]

СПОСОБ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ГОЛОВНОЙ ЧАСТИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА (патент РФ № 2452669)
http://www.freepatent.ru/patents/2452669

Именно головная часть могла сильно обгореть.

"Изобретение относится к авиационной и космической технике и касается способа охлаждения головных элементов конструкций летательных аппаратов. Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата заключается в выполнении следующих операций: в область взаимодействия головной части с обтекающим потоком через перфорированные отверстия подают газ-охладитель и подавляют турбулентные вихри, возникающие в высокоградиентных зонах взаимодействия элементарных струй газа-охладителя и набегающего высокотемпературного газового потока, воздействуя на них периодическими тангенциальными вибрациями интенсивностью I в диапазоне 1,75×105 Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 IСпособ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 39,2×105 кг·град2/с 3м2. Тангенциальные вибрации налагают в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поверхности головной части летательного аппарата. Частоту вибраций выбирают в диапазоне 5Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 fСпособ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 25 Гц, амплитуду вибраций - в диапазоне 1Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 АСпособ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 9 угловых градусов. Достигается повышение эффективности охлаждения головной части летательных аппаратов. 2 з.п."





Изобретение относится к авиационной и космической технике, а именно к способам охлаждения головных элементов конструкций летательных аппаратов (ЛА). При входе ЛА с гиперзвуковыми скоростями в плотные слои атмосферы его головная часть подвергается интенсивным тепловым нагрузкам. Возрастание скоростей спуска современных ЛА приводит к повышению требований, касающихся тепловой защиты.

Известны гидродинамические методы защиты поверхности ЛА от воздействия высокотемпературных газовых потоков, например метод пористого охлаждения, когда в зону интенсивного нагрева (пограничный слой) вдувают газ-охладитель через поверхность из пористых материалов (1. Рамсей, Голыптейн, Взаимодействие вдуваемой нагретой струи с основным потоком. / Теплопередача. Т.93, № 4, 1971, с.41-50).

Недостаток способа заключается в том, что пористые теплозащитные материалы не выдерживают больших тепловых нагрузок, могут разрушаться.

Известен также способ теплозащиты поверхностей головной части ЛА, когда ее охлаждают с помощью жидкого или газообразного хладагента. Обшивку выполняют перфорированной, а хладагент подводят к внутренней поверхности обшивки и выдувают через перфорацию в пограничный слой. (2. Основы теплопередачи в авиационной и ракетной технике. // Под ред. В.К.Кошкина, М.: Машиностроение, 1975 г.)

Это то, о чем я неоднократно повторял

[НеПрохожий]

Мало того, специалисты  придумывали систему охлаждения  этой системы  чтобы она не сгорела:

 Наиболее близким к предлагаемому решению является способ охлаждения с использованием газа-охладителя. Способ основан на вдуве газа в зону воздействия набегающего газового потока (3. Заявка РФ, № 96118303, летательный аппарат, опубл. 20.12.1998). Способ выбран за прототип.

Известный летательный аппарат использует охлаждение, основанное на вдуве газа-охладителя в зону воздействия набегающего потока высокотемпературных газов на головную часть ЛА. Газ-охладитель подают под давлением навстречу высокотемпературному потоку через сквозные отверстия в оболочке ЛА.

Существенным недостатком способа, использованного в прототипе, является высокая степень турбулизации потока в области смешивания горячего и холодного газа, что снижает эффективность охлаждения головной части ЛА. Этот недостаток следует устранить.

В основу настоящего изобретения положена задача повышенной эффективности охлаждения головной части спускаемых ЛА воздействием на поверхность охлаждаемой конструкции периодически повторяющимися во времени вибрационными воздействиями. Поставленная задача решается тем, что, в дополнение к основным признакам способа-прототипа, подавляют турбулентные вихри, возникающие в высокоградиентных зонах взаимодействия элементарных струй газа-охладителя и набегающего высокотемпературного газового потока, воздействуя на них периодическими тангенциальными вибрациями интенсивностью I в диапазоне 1,75Способ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 IСпособ тепловой защиты головной части летательного аппарата, патент № 2452669 39,2 кг·град2/с3м2 , налагаемыми в плоскости, перпендикулярной оси симметрии поверхности головной части ЛА. Диапазон I характеризует частоту и амплитуду вибраций защищаемой поверхности. Сущность способа поясняется рисунками (фиг.1, фиг.2, фиг.3).